Кроме локомотивов нужны еще вагоны, нужны не изношенные и не аварийные рельсы и станционное оборудование , нужны сотни тысяч персонала который все это обслуживает. Уже до начала войны с

СССР в железнодорожники пришлось поляков загонять -а уж к 1942-43 там уже полный бардак и вавилонское смешение языков. Тут даже диверсии и партизаны не нужны - хватает непрофессионализма и невзаимопонимания. В общем тыл стал хрупок.

>хотели бы немцы взять питер или москву летом 42 г., то взяли б.

Уже нет. Войска снабжать нечем. Мобилизованный автотранспорт Рейха на начало весны 1941 имевший более 600 000 машин сократился до 270 с гаком, пропускная способность железных дорог начала падать, часть железнодорожной сети в СССР восстановить пока не удалось.

>войск советских под ней было до фига, обход невозможен с 3-х сторон море, наступать нужно по перешейку, однако ж взяли

И как раз именно обошли - нашли слабый плохо укрепленный участок на юге - в полосе 44й армии и именно ОБОШЛИ.

>а почему нет, взят же тот же питер к маю 42 г., волховский фронт теряет 300 тысяч только убитыми в любанском наступлении, если б немцы нанесли мощный контрудар,

А ЧЕМ им наносить контрудар? ЧЕМ именно. Если у них на начало 1942 некомплект фронтовых частей уже 700 000 чел? Сточились немцы однако.

Более того в тех местах даже переброска новых войск ничего не решает - их же еще снабжать надо - а транспорт даже имеющиеся еле кормит. Все снабжение немецкой группировки лежит на ОДНОЙ железной дороге, двухпутке.

Вот потому и начали они в 1942м маневренную войну именно на юге - где не такая жопа с логистикой.

>1-й танковой армией Клейста, вместо того чтоб бросать ее на Кавказ

А перевозить ее ангелы по воздусе будут? Своим ходом - танки и тягачи сдохнут. Железка одна и она забита.

>а есть железка связывающая ростов с волгоградом даже щас? там вроде была безбрежная чистая степь тогда была между доном и волгой без признаков дорог

По степи автоиобили и тягачи еще едут. По лесным болотам как то никак. И то фактически к Кавказу клейст вышел с 20-30% моторесурса - что не смогло не сказаться.

>Нет рокад - нет маневра по фронту - не может быть и устойчивой обороны. Азбука тактики, начиная с ротного звена работает везде.

Именно.

>Давайте договоримся, что Севастополь взяли измором.

Фактор истощения артиллерийского боеприпаса (особенно зенитного) имел место - но все же именно последний штурм Севастополя - это как раз пример "подготовленной атаки" в лучших традициях старикашки Вобана. Именно классика взятия города.

А что города предварительно размягчают перед взятием - то то же классика.

Другое дело что немцы старались не предпринимать такие операции - ожидая либо когда полностью блокированный город ПАДЕТ сам, либо когда в нем паника и дезорганизация достигнет такого уровня что его и брать не придется.

Но это не значит что не умели.

>А по поводу инициативы... В том-то и суть, что не брать Ленинград, Москву и Харьков они не могли.

Город милионник обороняемый сотнями тысяч войска - без внешнего подвоза долго не продержится и быстро дойдет до кондиций "немец в Сталинграде, конец января".

Опыт таких действий повторюсь у них с 1870го. стало просто шаблоном. В случае Ленинграда шаблон не сработал потому что не учли коммуникации по озеру, кишка тонка стала их перехватить (посему самая впечатляющая победа советских ВМФ это Сухо , хотя "по очкам" там в общем и особого поражения немцев не было.

В случае Москвы банально не хватило сил, даже глубокий охват Гудериана вокруг Тулы провалился в том числе из за слишком большого "плеча" охвата слишком малыми силами (к тому времени ТГ Гудериана была уже основательно "сточена")

>надо иметь очень крутую службу тыла и транспорта. А этой крутизны в реале не наблюдалось.

Как раз наоборот - служба тыла и транспорта у немцев была не крута а суперкрута. Многое в победах 1939-1941 обоснованно именно ею, а не тактическим мастерством войск. Но сточилась и эта суперслужба и на нашем фронте в 1941м. Именно сточилась - вышли из строя сверхнапряженно используемые грузовики и локомотивы, погибли в стычках с выходящими окруженцами качественно подготовленные саперы и тодтовцы, упала пропускная способность железных дорог (как износ, так и диверсии и партизаны, и падение качества обслуживающего персонала (в 1941м в рейхсбанн уже до начала войны с СССР пришлось набирать уже даже поляков, с соответствующими проблемами.