Успехи химии в получении синтетических, питательных, красящих, пахучих и других веществ в будущем обещают величайшие дары человеку».

По каждому затронутому вопросу в печати шло оживленное обсуждение. Приведем заметку современника о заре автомобилестроения: «Можно сказать, что с 1900 года, с Парижской выставки, начинается новая эпоха в Европе относительного развития автомобилизма и замены движения по улицам экипажей с лошадьми.

Вероятно, в XX веке автомобили вытеснят экипажи с лошадьми. Выставка автомобилей в Венсене и на Марсовом поле, кажется, вполне это подтвердила. Мы были поражены обилием автомобилей на выставке. То же можно сказать и об автомобилях на уликах Европы, главным образом в Берлине и в особенности в Париже. В Париже есть даже экипажи извозщиков-автомобильных (так называли первые такси. — Н. М.). Из французских автомобилей обращают внимание фирмы Пежо-братья и Бото».

Век двигателей внутреннего сгорания только начинался, и потому выставка не обошла вниманием паровые машины. В паровых котлах использовали вместо меди мягкую сталь, начали готовить шатуны, штанги, валы машин из кованой стали, а для подшипников скольжения ввели специальные сплавы. Мощность паровой турбины Лаваля, представленной на выставке 1900 г., достигла уже 350 л. с. Множество вопросов решил шведский изобретатель при работе над конструкцией, немалая часть его достижений используется и сегодня. Кроме паровых машин Корлиса, весьма усовершенствованных введением новой системы парораспределения, на выставке были паровые турбины Лаваля, Парсонса и Рато, бензиновые двигатели Даймлера и газовые — Отто. В центре внимания оказались двигатели Дизеля — ему присудили «Гран-При». Доклад Дизеля на Парижском конгрессе по прикладной механике сделал его двигатели мировой сенсацией.

Скульптура во Дворце электричества

Павильон России

Вагон электрической железной дороги

Возросла точность изготовления машин; прогрессу способствовало появление фрезерных станков. Как уже говорилось, на выставке впервые демонстрировались резцы из быстрорежущей стали, позволившей почти в 5 раз повысить скорости резания по сравнению с резцами из обычной стали. Это изобретение произвело переворот в машиностроении, позволив создать станки с более высокой производительностью и начать их массовое производство.

Специалистов волновал вопрос: можно ли паровую машину усовершенствовать настолько, чтобы утилизировалась большая часть сожженного угля (в то время использовалось всего 8 — 12% его энергии). Как бы в ответ на этот вопрос на всей выставке сиял соперник пара — электричество, разлитое повсюду. Для полного представления о нем выстроили особый дворец — громадное здание из железа, стекла и стали. По вечерам зданию придавали ослепительный, пламенный ореол 5000 разноцветных электроламп накаливания, 8 дуговых ламп с рефлекторами из разноцветного и 4 лампы — из обычного стекла.

Электричество победоносно наступало. Леонид Леонов в романе «Окутаревский» писал о том времени: «Начало века совпало с порою могущественного разворота электротехники... Промышленность бурно электрифицировалась; речь заходила уже о высоких напряжениях, о больших расстояниях, о выработке тока в мощных единицах. Открывались новые области, рушились привычные понятия о выгодности, силе и могуществе энергии... сама экономика меняла свое лицо».

Увеличивались примеры практического применения электричества: на выставке оно двигало, освещало, ковало, передавало мысли на расстояние и производило новые, неизвестные до него вещества, в частности, карбид кальция, из которого получали ацетилен. До- электрических установок никакие топлива не давали более 1800 — 2000° С. Высокая температура электрической дуги — до 2500° С и выше — позволила получить в чистом виде марганец, бор, хром и алюминий.

Одно из поразительных достижений, связанное с использованием электричества в технике, — развитие металлургии алюминия. Еще десять лет назад алюминий считался дорогим металлом, но с тех пор как для его получения применили электрический ток, цена его упала в десятки раз. Алюминий уже использовался для изготовления брошек и запонок, биноклей, ложек и вилок. Для увеличения твердости создавали сплавы алюминия с другими элементами. Его начали употреблять на детали автомобилей и провода электрических установок. Французы показали на выставке мост из алюминия длиной 15 м и массой 1500 кг. Выставка 1900 г. дала возможность проследить удивительные успехи алюминиевой промышленности за последние 10 лет: его выплавка по новому способу составила за это время 28 тыс. т.

На выставке в Париже посетители опять удивлялись лампам русского инженера А. Н. Лодыгина — они были с нитями из молибдена и вольфрама, не в пример уже известным, угольным, представленным тут же. Когда о лампах Эдисона с бамбуковой нитью зашумела пресса, авторы каталога Всемирной выставки описали опыты Лодыгина по созданию ламп накаливания и напомнили: «Из этого следует, что получение углей для ламп посредством прокаливания органических продуктов впервые применено было в России, а не за границей».

Но еще больше поражала знатоков самая большая в мире динамо-машина трехфазного тока мощностью 4500 л. с. конструкции М. О. Доливо-Добровольского. Построила ее немецкая фирма для электроосвещения Берлина.

В докладах на IV Международном электротехническом конгрессе, состоявшемся в Париже в период работы выставки, всему ученому миру были представлены основные итоги русского творчества в области электротехники в изданном на русском и французском языках «Очерке работ русских по электротехнике с 1800 по 1900 г. Объяснительный каталог экспонатов, выставляемых VI электротехническим отделом Русского технического общества».