Еще один оснащенный РЛС FuG-200 «Хохентвейль» борец с кораблями Ju-88A-6/ U. Виден откинутый люк кабины и приставленная к нему стремянка. Самолеты Ju-88A-6/U активно действовали в Средиземном море и в Арктике, в меньшей степени их использовали у побережья Франции. Машины данного тина состояли па вооружении Kampfgruppe-606, которая базировалась в Бресте.

Истребители Ju-88C из VJKG-40 часто летали над Бискайским заливом, где охотились за британскими морскими самолетами, которые, в свою очередь, не давали спокойно плавать U-ботам. Позже V./KG-40 были переименована в 1-ю группу Zerstorergeschwader- 1, но задачи группы не изменились.

Истребители Ju-88C из V./KG-40.

Самолеты Ju 88А-6, состоявшие на вооружении KG 54 и применявшиеся для нарушения коммуникаций союзников на Средиземном море получили особенное дополнение к стандартному камуфляжу, состоявшее из извилистых линий, сделанных краской RLM 76 Hellgrau (FS 595В – 36473) на верхних поверхностях самолета. У ночных бомбардировщиков Ju 88 часто нижние поверхности фюзеляжа, крыльев и оперения покрывали черной краской RLM 22 Schwarz (FS 595В – 37038).

Совершенно по-иному камуфлировались ночные истребители Ju 88С, G, R. Первое время самолеты Ju 88 (Ju 88С-2 и С-4 первых выпусков) целиком выкрашивались черной краской RLM 22. С 1943 года был введен новый камуфляж. Согласно новой схеме, весь самолет выкрашивался RLM 76, а на верхних и боковых поверхностях фюзеляжа, крыльев и оперения делали нерегулярные пятна темно-серого RLM 74 Grau (FS 595В – 36086). фиолетово-серого RLM 75 Violet-Grau (FS 595В – 36122) цветов. Изредка использовали зелено-серую краску RLM 02 Grau (FS 595В – 36165). В конце войны вместо краски RLM 76 в качестве базовой была использована светло-серая краска RLM 77 Lichtgrau (FS 595В – 36493).

Знак государственной принадлежности – балочный крест (Balken Kreuz) – наносили на верхнюю и нижнюю поверхности крыльев, а также по бортам фюзеляжа. На киле рисовали свастику (Hakenkreuz).

На фюзеляж также наносили знаки принадлежности к части. Эмблемы частей обычно располагали в передней части фюзеляжа под фонарем кабины.

В августе 1939 года 88-й испытательный отряд (Erprobungskommando 88) был переформирован в 1-й дивизион 25-го бомбардировочного полка (I./KG 25 – 1. Gruppe/ Kampfgeschwader 25), который планировалось оснастить новыми бомбардировщиками Ju 88A-I, однако из-за недостаточных поставок в дивизион направили и предсерийные Ju 88А-0. Дислоцировался дивизион на аэродроме в Иевере. 22 сентября 1939 года изменили его название на I./KG 30. 26 сентября четыре Ju 88А вместе с девятью Не 111Р и Не 111Н из 1./KG 26) нанесли бомбовый удар по английским кораблям в Северном море. Унтерофицер Карл Франке (Francke) сообщил о попадании 500 кг бомбы в авианосец «Арк Ройал» («Ark Royal»), пилот другого Ju 88А доложил о попадании в линейный крейсер «Худ» («Hood»). Хотя корабли Королевского Военно-морского флота в действительности не получили ни одного повреждения, гитлеровская пропаганда раструбила о том, что немцам удалось потопить «Арк Ройал». Франке был награжден Железным крестом I и II классов и произведен в лейтенанты. Во время очередного боевого вылета немцы потеряли гидроплан Do 18D, сбитый пикирующим бомбардировщиком Blackburn «Skua» с «потопленного» авианосца «Арк Ройал». 9 октября 21 Ju 88А и 127 Не 111Р и Н из KG 26 и LG 1 (LG – сокращение or Lehrgeschwader – учебный полк) совершили боевой вылет с целью атаковать английский флот, который предположительно находился на полпути между Шетландскими островами и побережьем Норвегии (район банки Викингов). Однако корабли противника обнаружить так и не удалось. Из полета не вернулся бомбардировщик Ju 88А оберлейтенанта А.Коля (Kohl). Вероятно у самолета отказали двигатели. Этот самолет открыл счет потерям Ju 88. 16 октября Юнкерсы из I./KG 30 атаковали английские корабли, стоявшие в заливе Фирс-оф-Форс. Главной целью бомбардировщиков был линейный крейсер «Худ», направляющийся в Росит. Когда немецкие бомбардировщики достигли порта, то выяснилось, что «Худ» встал в док. Как вспоминает командир I./KG 30 капитан Хельмут Поле (Pohle), экипажам было приказано не атаковать корабль, находящийся в доке. Дело в том, что в это время Германия пыталась заключить с Великобританией мир, а атака на док могла повлечь за собой жертвы среди гражданского населения, что было нежелательно. Поэтому была атакована запасная цель – легкие крейсера «Эдинбург» («Edinburgh»), «Саутхемптон»

(«Southampton») и эскадренный миноносец «Мухаук» («Mohawk»). Во время пикирования разрушился фонарь кабины самолета капитана Поле, а вскоре (14:45) его Ju 88А был сбит английским Supermarine «Spitfire» Mk. 1A из 602-го дивизиона RAF, пилотированным капитаном Г.Пинкертоном (Pinkerton). Поле попал в плен. В четырех милях к северу, около Порт-Сетон, истребители из 603-го дивизиона RAF сбили еще один Ju 88А (4D+DH) из I./KG (1-я эскадрилья KG 30). Экипаж сбитого самолета подобрал траулер «Дейспринг» («Dayspring»), а сам бомбардировщик вскоре подняли со дна. Английский пилот, сбивший Юнкерса, был награжден. Еще один Ju 88А. пилотируемый лейтенантом X. фон Райзеном (von Reisen), получил повреждения. но Райзен сумел дотянуть до аэродрома в Вестерлянде на острове Силт. На следующий день четыре Ju 88А из I./KG 30 под руководством нового командира дивизиона капитана А.Дёна (Doehn) совершили налет на военно-морскую базу в Скапа Флоу. На этот раз немцам удалось тяжело повредить учебный корабль (бывший броненосец) «Айрон Дюк» («Iron Duke»). Один из Юнкерсов был сбит зенитной артиллерией англичан и рухнул на остров Хой. 3 декабря 1939 года из разведывательного полета над Англией не вернулся Ju 88А из 3.(F)/I22 (F – сокращение от Fernautklaerungsgruppe – группа дальней разведки). 3 февраля 1940 года английский тральщик, патрулировавший район Морей Фирс сбил самолет из 2./ KG 30, пилотированный командиром эскадрильи капитаном X.Розенталем (Rosenthal). Экипаж самолета попал в плен. Еще через шесть дней 2./KG 30 потеряла еще один Ju 88А. В феврале и марте самолеты I./KG 30 и II./K.G 30 атаковали английские морские пути. 29 марта 1940 года корабельная зенитная артиллерия англичан сбила самолет оберлейтенанта Р.Квандта (Quandt). Весной 1940 года в бой вступили новые части, оснащенные бомбардировщиками Ju 88А. 11. KG 30 был сформирован 1 декабря 1939 года в Барте, а I1I./KG 30 – 1 января 1940 года. Всего на вооружении KG 30 находилось 84 самолета Ju 88А. На стадии перевооружения находились и другие полки, в том числе KG 4, KG 51 и LG 1. Подготовка экипажей шла в учебной части – Lehrgruppe 88.

После того, как Германия напала на Данию и Норвегию, Ju 88А, базировавшиеся в Вестерлянде атаковали английские корабли в Бергене. Получили повреждения легкие крейсера «Глазго» («Glasgow») и «Саутхемптон», тяжелый крейсер «Девоншир» («Devonshire»), а эскадренный миноносец «Гурха» («Gurkha») был потоплен. Во время налета на Скапа Флоу KG 30 потерял два Юнкерса. После того, как южная часть Норвегии была оккупирована, KG 30 перебазировался на аэродромы Осло-Форнабе, Ставангер и Трондхейм. Была сформирована специальная эскадрилья Zerstoererstaffel I./ KG 30, оснащенная тяжелыми истребителями Ju 88С-2, которые должны были прикрывать бомбардировщики. К началу наступления на Западе – 10 мая 1940 года – кроме KG 30 бомбардировщиками Ju 88А были полностью перевооружены по два дивизиона из KG 51 и LG 1 и один дивизион из KG 4. Во время французской кампании самолеты Ju 88А выступали в роли пикирующего бомбардировщика, атакуя наземные цели. 3 июня 1940 года почти 300 немецких бомбардировщиков нанесли удар по французским аэродромам вокруг Парижа и по самой столице Франции (операция «Тапир»), Самолетам Blochy MB 152 из Grouppe de Chasse 1/8 и Devoitine D520 из GC 1/3 удалось сбить одного Ju 88А из II./KG 51. 16 июня 1940 года истребители из GC 1/8 сбили в районе Орлеана еще один Ju 88А. Во время французской кампании бомбардировщики Ju 88А не применялись широко, поэтому потери были относительно невелики. Особенно хорошо показали себя Ju 88А при налетах на эвакуируемый Дюнкерк. Быстрые и хорошо вооруженные Ju 88А выступили в роли пикирующих бомбардировщиков, там, где слабовооруженные «штуки» Ju 87В несли тяжелые потери.

Известный как «die dicke Bertha» самолет Ju-88P VI представлял собой Ju-88A-4, переделанный под установку 75-мм противотанковой пушки KwK-39 с ручной перезарядкой. Ствол орудия немного отклонен вит от продольной оси самолета – так удобнее поражать наземные цели в пологом пикировании. Серийные Ju-88P-I не имели остекления в носовой части фюзеляжа и вооружились более совершенными 75-мм пушками KwK-40.

Несколько «крупнокалиберных» самолетов проходили испытания на предмет использования в качестве ночных истребителей-перехватчиков. Одним из таких самолетов был Ju-88P-3, вооруженный парой подвижный 30-мм пушек Х1К- 103, самолет оказался недостаточно скоростным для использования в качестве истребителя.

Ju-88P-2 и Ju-88Р-3 (лучше бронированный) были вооружены двумя пушками BK-3,7 (Flak-37) калибра 37мм. Пушки монтировались в обширной гондоле под фюзеляжем со смещением влево относительно продольной оси планера. Па снимке – Ju-88P-3, на заднем плане – транспортный Ju-290.

Ju-88R-2, V58, послужил прототипом для серии Ju-88G. На серийных Ju-88G-1 две правых носовых пушки не ставились.