219 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 102.

220 Там же. С. 103–104; Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939–1945. 4. М., 1994. С. 18.

221 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 37; Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 104.

222 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 102.

223 Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 477, 484–486.

224 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 8.

225 Горбач В. Указ. соч. С. 374.

226 Рудель Х.-У. Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 130.

227 Морозов М. Топи их всех?! С. 27.

228 Рудель Х.-У. Указ. соч. С. 248, 253, 319.

229 Новиков А.А. Указ. соч. С. 294.

230 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 146.

231 Цит. по: Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941–1945. М., 1985. С. 109–110.

232 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 236, 148. Впрочем, данные В.И. Алексеенко, согласно которым в 1942 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 63 Ту-2, а в 1943-м – 79 ( Алексеенко В. Указ. соч. С. 7), указывают на то, что в 1943-м Ту-2 было построено в несколько раз больше, чем 16.

233 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 320.

234 Яковлев А.С. Цель жизни. (Записки авиаконструктора). М., 1973. С. 333–334.

235 Не-111. С. 10–18, 24, 29.

236 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 13; Котельников В. «Незаконнорожденный» бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 5. С. 27–28; Не-111. С. 56.

237 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 13.

238 Новиков А.А. Указ. соч. С. 295.

239 Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 203 204, 214.

240 Подсчитано по: Там же. С. 204, 214, 318.

241 Подсчитано по: Там же. С. 319.

242 Там же.

243 В первые дни боевой работы днем в дивизии имел место случай столкновения самолетов в воздухе и случай, когда одна группа врезалась в другую, из-за чего плотный строй рассыпался. О том, что летчики АДД «строем-то разучились ходить», прямо свидетельствует, вспоминая дневной групповой вылет на Кёнигсберг 7 апреля 1945 г., ветеран 890-го авиаполка дальнего действия Д.П. Ваулин ( Драбкин А. Указ. соч. С. 93).

244 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 14, вкладка (тактико-технические характеристики вариантов бомбардировщика Ил-4).

245 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 154; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 181.

246 Шахурин А.И. Крылья победы. М., 1985. С. 238.

247 Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

248 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 160; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.

249 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 147.

250 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 160.

251 Там же.

252 По данным В.Б. Шаврова, в обеих верхних установках ранних Ту-2 были смонтированы спарки ШКАСов ( Шавров В.Б. Указ. соч. С. 165, 167). Однако А.Н. Медведь указывает, что пять ШКАСов на этих машинах размещались иначе: все три установки, простреливающие заднюю полусферу, имели одиночные пулеметы, а два оставшихся ШКАСа были неподвижными и стреляли вперед ( Медведь А. Советская разведывательная авиация в начальный период войны // Авиация. № 10. М., 2001. С. 27).

253 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 26.

254 Там же. С. 27.

255 Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939–1945. 4. С. 50; Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл». № 4. С. 27.

256 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл». № 4. С. 26.

257 Раткин В. В-25 // Мир Авиации. 1994. № 2. С. 34.

258 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 96.