152 Родин А. «Волга! Волга! Я – Ока» // Знамя. 1984. № 2. С. 132.

153 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 34; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР // АС. 1993. № 1. С. 7; Не-111. С. 11, 15, 17, 33.

154 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. М., 1993. С. 21, 25; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 143; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.

155 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 40.

156 Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.

157 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 30, 64.

158 См. там же. С. 67; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143; Котельников В.Р., Лейко О.Ю. Указ. соч. С. 9.

159 См.: Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143.

160 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 78, 83. 85.

161 Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 183.

162 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 24; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 6; Не-111. С. 11, 13.

163 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 204, 210.

164 Там же. С. 204, 208.

165 Там же. С. 206–208; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 45.

166 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 33; Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 27.

167 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 57; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 61; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. 2. М., 2002. С. 226.

168 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67.

169 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 379, 386; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 83.

170 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 379.

171 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 101.

172 СМ., напр.: Марков А. Бомбардировщик, которого боялись истребители // Моделист-конструктор. 1987. № 8. С. 9.

173 Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 45–47; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. С. 179; Романов В. Messerschmitt Bf.109. М., 1994. С. 29; Гугля Ю. Одномоторные истребители 1930–1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 23. Верхняя граница значений скорости истребителя Bf109F-4 на высоте 5000 м вычислена нами на основе предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В. Романовым, на всех высотах превосходят скорость экземпляра, чьи данные опубликованы Ю.А. Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли, и на высоте 4000 м.

174 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 174.

175 Медведь А. «Суперпешки» // Авиамастер. 1998. № 2/3. С. 33; Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 31. В последней работе указывается, что, планируя под углом 2–5°, Пе-2 мог уйти и от Bf109F. Однако тот факт, что лишь немногим более тяжелый и более скоростной, чем «фридрих», Bf109G-4 догонял в этом случае даже не уступавший ему в скорости опытный Пе-2И ( Медведь А. «Суперпешки». С. 37), заставляет усомниться в справедливости утверждения Д.Б. Хазанова.

176 Медведь А. «Суперпешки». С. 37. См. также примечание 167 к настоящей главе.

177 Гугля Ю. Указ. соч. С. 23; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. Мн., 1994. С. 24; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85. Для FW190А-3 А.И.Русецкий приводит данные, показанные при работе двигателя на номинальном режиме, а Ю.А.Гугля – данные, демонстрировавшиеся на форсаже; при этом нужно учесть, что самолет, чьи характеристики приведены А.И.Русецким, побывал в эксплуатации. Скорость FW190А-4 (как обосновано нами в 5-м разделе главы II настоящей работы) была практически равна скорости FW190А-5, чьи данные опубликованы А.И.Русецким.