Ведь автомобиль, оборудованный хотя бы минимальным количеством разных по своим характеристикам и возможностям противоугонных устройств, угнать непросто: потребуется много времени, чтобы по очереди «разобраться» со всеми препятствиями.

Так много внимания отечественным автомобилям в книге уделяется по той простой причине, что это самая незащищенная категория транспортных средств, а также самая популярная и распространенная среди населения со средним уровнем достатка.

Итак, снова обратимся к конструкции В АЗ-2110, точнее, к ее недостаткам и промахам разработчиков. Очередное их упущение - та легкость, с которой автоугонщик может заставить замолчать сирену штатной автосигнализации, да и обезоружить всю систему. А поможет ему в этом... противотуманная фара машины.

Секрет в том, что жгут проводов питания, идущий от аккумулятора к генератору и всей бортовой сети, у «десяток» проложен в переднем бампере и самый легкий способ добраться до него - снять противотуманную фару или заглушку на том месте, где она могла быть установлена. Затем остается только дотянуться до жгута и перерезать его, в результате чего не то что сигнализация, все в машине, запитанное от аккумулятора, не будет работать. Как же преступник угонит машину? Элементарно. Вскрыв нужные замки без препятствий (сигнализация молчит), он отключает систему охраны, чтобы она не сработала впоследствии, соединяет обратно перерезанные провода, запускает двигатель и уезжает. Поверьте, человеку знающему на все про все требуется несколько минут.

Предотвратить подобное можно, как вы уже догадались, изменив «маршрут» штатной проводки. Конечно, это не панацея и таким образом вы не спасете машину на 100 %, но все же одним слабым звеном станет меньше. К тому же не забывайте о дополнительных средствах защиты. Установите такую сигнализацию, которая способна блокировать работу двигателя при отсутствии питания. Очень кстати будет и автономная сирена.

Когда технический прогресс дошел до изобретения такого устройства, как иммобилайзер, всем казалось, что стопроцентная защита от угона наконец-то найдена. И немудрено: ведь машина не заведется, пока не получит код с брелока! Понятно, что ввиду своей сложности и уникальности устройство получило широкое распространение, а его усовершенствованные и доработанные аналоги сегодня крайне популярны. Штатные иммобилайзеры давно устанавливают на многие иномарки. Отечественные автопроизводители решили не отставать от мировой общественности, в результате чего иммобилайзер нашел применение и при производстве автомобилей ВАЗ. Что же из этого вышло?

К сожалению, очень скоро такое ноу-хау в российском автомобилестроении получило отрицательные отзывы пользователей. Среди владельцев новых «Жигулей» семейства 2110 и Samara 2 немало тех, кто регулярно оказывается главным героем «триллера» с примерно таким сюжетом: утро, парковка, машина не заводится, иммобилайзер отказывается читать код брелока!

Как следствие - после долгих мучений машина заводится и отправляется во внеочередную поездку в фирменный автосервис, где перепрошивают «мозги» самой машины в обход иммобилайзера. Конечно, можно долго разбираться в проблеме, ремонтировать, но ведь «отрубить» проще и дешевле! Только вот последствия такого вмешательства в работу системы охраны могут не заставить себя ждать.

Естественно, что столь беспечно и легкомысленно поступают далеко не все владельцы «Жигулей». Многие вместо (или вместе) штатной сигнализации устанавливают другую -более качественную и надежную. И правильно поступают, потому что, даже если штатный иммобилайзер исправно работает, угнать отечественный автомобиль, им оборудованный, ничего не стоит. Обычно преступники находят блок управления по проводам, которые идут к нему от считывателя кода. Затем просто меняют блок на точно такой же, только свой. Дальше все происходит по уже знакомому до боли сценарию.

Вскрывали и угоняли автомобили всегда - с момента их появления. Впервые это произошло в далеком 1896 году в Париже. Тогда с оживленной улицы города романтиков и влюбленных увели новый автомобиль марки Peugeot. Конечно же, пропажу нашли быстро и без особых усилий. Глупо было надеяться, что машину не найдут, притом что во всем Париже тогда было не больше десятка автомобилей.

Сегодня проникновение в чужой автомобиль и его угон занимают несколько секунд. Поэтому автоконструкторы должны тщательно просчитать все возможные варианты воровства автомобиля и разработать его таким образом, чтобы минимизировать шансы преступников. К сожалению, отечественные инженеры пока игнорируют эту святую обязанность, а потому нам, автолюбителям, остается надеяться на свою бдительность, профессионализм установщиков систем охраны и надежность самих автосигнализаций.

В наше непростое время покупка автомобиля - это лотерея. Ничего не стоит в поисках подходящего экземпляра нарваться на авто, имеющее криминальное прошлое, а той настоящее. Из-за границы «под заказ» вполне может прийти машина, числящаяся в угоне. Кстати, если верить официальной статистике, то 80 % автомобилей, пригнанных в Россию из-за рубежа, значатся в розыске. Рынок - вообще гиблое место. Большинство продавцов там - перекупщики и посредники, а не хозяева машин. И что они под видом честных граждан продают - никому не известно. Искать авто по объявлению - то же самое, что сходить на авторынок. Объявления о продаже машин редко дают непосредственные хозяева. Как же не превратиться из потенциального покупателя в скупщика краденого? Сложно, но можно. Просто нужно обладать определенными знаниями разных тонкостей такого процесса, как покупка машины.