Сколько казаков погибло в Гражданской войне, в лагерях каторжного труда и в застенках НКВД, учесть невозможно. Доведенные до отчаяния, их остатки, выступив на стороне Германии во Второй мировой войне, опять оказались в стане побежденных. Выданные Англией в руки заклятого врага, они обильно удобряли своим прахом далекую тундру и тайгу Неизвестны их могилы на далеком Севере.

На Кавказе против кубанцев действовала Красная армия И. Л. Сорокина (40 000 штыков), оторванная от Москвы и сильно потрепанная. Снабжение и пополнение шло окольным путем: Саратов, Урбах, Астрахань, затем перегружаясь морем до Петровска или Дербента, и после снова по Кавказской железной дороге. Казаки обратили своего противника в неорганизованные толпы, бежавшие в Грузию.

Части национальной гвардии Грузии перешли границу в районе Адлера. Как писали газеты Тифлиса (Тбилиси), для воссоздания границ своего государства XIV в. Заняв Сочи 5 июля 1918 г., Туапсе — 13 июля, они двинулись по железной дороге к станции Хадыженск, а по побережью — до Архипо-Осиповки, Пшады и Михайловского перевала. Грузинская демократическая республика заявила о присоединении Сочи и Туапсе. Но грузин остановила Таманская армия РККА, вместе с моряками, потопившими в Новороссийске свою эскадру, а затем вытеснили из Черноморской губернии белые.

Казаки взяли Екатеринодар 4 августа. Председатель правительства Кубани Л. Л. Быч сочетал интересы Кубани с Доном, Украиной, Германией и горцами Кавказа. Интересы черкесов в раде представляли Пшемахо Коцев, Осман Гатагу, Паша Бек Султанов, Касполет Улагай, Шахим Султан Гирей, Сеферби Сиюхо, Кучук Натырбе и Айтек Намиток.

Рада аккредитовала в Екатеринодаре представителей Астрахани, Минска, Киева, Всевеликого Войска Донского, Грузии, Армении, Азербайджана, Персии.

Кубанцы отстаивали восстановленные революцией права, не считаясь с недовольством Деникина. За автономию Кубани выступали так называемые черноморцы (Н. С. Рябовол, А. И. Кулабухов, Л. Л. Быч), им противостояли линейцы (Д. Е. Скобцов, В. Г. Науменко, А. Г. Шкуро, А. П. Филимонов).

Деникин считал кубанцев важнейшей частью антибольшевистских сил. Черноморской губернией правил генерал-губернатор А. П. Кутепов.

Кубанская рада 5 декабря преобразовала область в Кубанский край. То же произошло на Дону, Тереке и других землях казаков. Но Кубань, Дон и горцы стремились к автономии, а Деникин — к единой и неделимой России, утверждая свою власть расстрелами, виселицами, поркой.

Два года 110 000 кубанцев самоотверженно и героически воевали с красными. Рада, противостоя бесталанной политике белых, преодолевала сопротивление своих командиров, без которых был бы бессилен и сам Деникин. Казаки боролись за свободу и независимое политическое мышление, но их командиры делали ставку на иллюзорный гений русских силовиков, заставляли казаков проливать кровь за чуждые им интересы.

О предках кубанцев — черкасах-мореходах, грабивших далекие берега Турции, еще в 1527 г. упоминал Сигизмунд Герберштейн.

В 1857 г. Главное управление казачьих войск заказало в Англии железный пароход с баржей. Судоходство на Кубани существовало в небольших размерах.

Кубанская войсковая флотилия создана 1 октября 1918 г., когда Деникин передал порт Ейск правительству края. Казакам достался пароход «Елена Куппа». На этом транспорте, переименованном в «Полковник Галаев», греки перевозили грузы из Стамбула.

В состав Кубанского края вошли также порты Анапа, Тамань, Темрюк и Ахтари. Этим хозяйством руководило Управление кубанского войскового флота и портов Кубанского края.

Во флотилии на 22 июня 1919 г. числилось 8 катеров: правительство преобразовало 1 октября Управление кубанского войскового флота в морской отдел войскового штаба.

После этого в штаты кубанской флотилии вошли:

1) катера «Черноморец», «Линеец», «Черкес», «Пластун», «Чапега» «Генерал Марков» и «Антон Головатый»;

Бронекатер «Черкес». Здесь и далее авторские работы выполнены с достаточным уровнем детализации. Корабль, как самое сложное инженерное сооружение, очаровывает магией форм и пропорций. При реконструкции, изучаются чертежи, техническая информация и фотографии. Затем ведутся графические работы, требующие чувства меры, вкуса и эрудиции в истории флота. Поэтому авторские работы иногда воспроизводят художники с воровскими понятиями об интеллектуальной собственности. Реконструкция И. И. Черникова

Катер «Сидор Белый». Реконструкция И. И. Черникова 106

2) портовый катер «Сидор Белый» и моторные катера: «Запорожец», «Кошевой», «Генерал Корнилов»;

3) крейсер «Войсковой атаман» (бывший пограничной стражи «Ястреб»), из-за большой стоимости ремонтных работ совет правительства постановил ограничиться консервацией механизмов и корпуса;

4) войсковой транспорт «Полковник Галаев» грузоподъемностью 410 т;