Шрифт:
Приказ № 7 от 28 июня 1904 года
«На эскадренных броненосцах типа “Император Александр III”, “Князь Суворов”, “Орел”, “Бородино” при открытых пушечных портах 75-мм орудий каземата происходит значительное уменьшение остойчивости.
Это уменьшение, как показывает прилагаемая диаграмма (приложенная к подлиннику), состоит в том, что, начиная с крена 14–15 градусов, при котором нижний косяк порта уходит под воду и вода начинает вливаться в нижнюю броневую палубу, восстановляющее плечо при увеличении крена возрастает лишь весьма слабо. При крене в 20° восстановляющее плечо достигает наибольшей величины, так что этот угол крена (20°) есть предельный, при котором корабль теряет положительную метацентрическую высоту [167] , и если кренящее усилие продолжается, то корабль опрокидывается. При закрытых же пушечных портах наибольшее плечо соответствует крену в 40°, и остойчивость корабля может считаться вполне обеспеченной.
167
Метацентр — точка, от положения которой зависит устойчивость равновесия плавающих тел. Метацентрическая высота — возвышение метацентра над центром тяжести тела. Мера остойчивости судна. Чем выше расположен метацентр над центром тяжести судна, т.е. чем больше метацентрическая высота, тем устойчивее равновесие судна. При нулевой и отрицательной метацентрической высоте судно в принципе не устойчиво.
Отсюда видно, насколько важно своевременное возможно быстрое задраивание портов батареи при водяной тревоге, между тем как такому задраиванию может воспрепятствовать быстрое образование крена при пробоине больших размеров.
Перепускание воды в другие отделения может здесь оказаться в первое время бессильным, ибо поврежденные отделения могут затопляться через пробоину гораздо скорее, нежели отделения, избранные для выравнивания, — через их клапаны, горловины или трубы.
Когда корабль на ходу, то для выравнивания крена, образовавшегося вследствие пробоин, должно пользоваться рулем.
Если корабль получил пробоину с правой стороны и начинает крениться, должно командовать “Лево на борт” [168] и дать полный ход. Если бы крен на правую сторону вследствие пробоины составил на прямом курсе, например 18°, то на циркуляции он составит всего около 10°-9°, и явится возможность задраить пушечные порты и, обеспечив этим остойчивость и плавучесть корабля, выравнивать его перепусканием воды и вообще бороться с пробоиной.
Так как пробоина будет в большинстве случаев обращена к неприятелю, то поворот для выравнивания крена в сторону последнего не должен мешать маневрированию задних мателотов. Если же к такому маневрированию придется прибегать кораблю второй линии, то угрожаемые корабли первой линии должны дать место для циркуляции поврежденного, описывая некоторый коордонат в сторону неприятеля и при первой возможности вступая в свое место в строй».
168
Напоминаем, что в то время по команде «Лево руля» (лево на борт), влево должен был поворачиваться прямой румпель, а корабль должен был катиться вправо.
Волосы дыбом!
«Итак, один из первых приказов адмирала Рожественского, в коем упоминалось о бое, давал такие указания о маневрировании в бою, от которых не могут не подняться волосы дыбом: одна небольшая, даже надводная, пробоина, полученная одним из кораблей типа “Император Александр III”, должна была приводить в полное расстройство всякий маневр и приводить в беспорядок всякий строй. Едва ли, впрочем, был другой рецепт для избежания в бою гибели этих главных боевых единиц эскадры»{145}.
В ожидании штормов при проходе вокруг мыса Доброй Надежды на всех броненосцах типа «Император Александр III» полупортики 75-мм орудий были проконопачены, так как при обычном задраивании вода свободно проникала через пазы. После погрузки угля был проведен замер осадки броненосцев. Оказалось, что «Император Александр III» имел осадку 29 футов 5 дюймов, «Князь Суворов» — 30 футов 7 дюймов, «Бородино» — 30 футов 1 дюйм, «Орел» — 30 футов 4 дюйма.
Адмирал Рожественский писал в Морской Технический Комитет:
«Наибольшая разность между осадками четырех однотипных броненосцев достигла 11 дюймов, что соответствует 700 тоннам избыточного водоизмещения, а разность между дифферентами составила 34 дюйма, то есть почти 3 фута.
Разность углубления есть, очевидно, плод свободомыслия строителей, а разность дифферентов есть результат участия разных командиров, имевших каждый свои прихоти в размещении грузов при постройке кораблей…
Четыре броненосца, входящие в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, благодаря прихотям участников в постройке их искалечены как линейные суда.
При том же числе оборотов, при одинаковых углах руля после поворота “вдруг” на 16 румбов броненосцы оказываются разбросанными от линии кильватера до 2 кабельтовых в разные стороны». Не могу не сказать еще раз, что невозможно понять логику военных историков, как царских, так и наших, которые, приводя эти данные о творениях отечественного самобытного ума, требуют от адмирала Рожественского сложных маневров при Цусиме. Хотя, может, они и правы. Вполне возможно, что адмирал Того Хейхатиро, увидев, как при описанном выше маневре лучшие русские броненосцы начинают выделывать столь ни в какие военно-морские рамки не лезущие фигуры, принял бы их — фигуры — за очередную военную хитрость загадочной русской души. И от ужаса, чтобы не сдаваться сразу, просто бы открыл кингстоны. Сразу на всей эскадре.
Теперь, когда мы рассмотрели общие для всех броненосцев 1-го отряда технические достоинства и недостатки, поговорим об этих броненосцах поименно. В основном теперь в «человеческом» аспекте. То есть прежде всего об олицетворяющих корабли командирах, а иногда, возможно, и об офицерах и команде. Ну и, конечно, об их взаимоотношениях с Командующим эскадрой.
«Князь Суворов»
1 августа 1904 года адмирал Рожественский поднял свой флаг на броненосце «Суворов», который официально еще в строй не вошел, поскольку не завершились приемосдаточные испытания.