Впрочем, вполне может быть, что дорога через Атлантику была довольно опасной, и эта опасность исходила от вечного врага Гиммлера – Бормана. Именно Борман был ответственен за эвакуацию многих награбленных нацистами ценностей, включая «золото партии», и наиболее секретные открытия, сделанные немецкими учеными. Естественно, что в перечень эвакуированного могли входить и документы «Уранового клуба», подкрепленные действующими моделями А-бомб. Непримиримая позиция Бормана относительно «крыс, бегущих с тонущего корабля рейха» была хорошо известна, поэтому не стоит удивляться, что остатки «волчих стай» из немецких подводных лодок, долгое время терроризировавших трансатлантическое судоходство, в апреле 1945 года получили особый приказ торпедировать несколько выделенных транспортных конвоев.

Что послужило мотивом для подобного странного приказа, когда до окончания войны оставались считанные дни, доподлинно неизвестно, но в очередной исторической реконструкции можно предположить, что людям Бормана стало известно о предательстве Гиммлера и они получили приказ всячески воспрепятствовать передаче ядерного боезапаса американцам. Вначале у них ничего не получилось, и тогда было принято решение торпедировать весь конвой с атомным оружием. Так возникла легенда о ядерном взрыве посреди Атлантики, полностью уничтожившем транспортный конвой союзных войск, вывозящий некие ценные трофеи с Европейского театра военных действий. Могли ли это как-то детонировать ядерные боеприпасы? Ответ, скорее всего, будет отрицательный, тем более что дальнейший ход событий вовсе не подтверждает уничтожение немецких А-бомб. Более вероятно, что агенты Гиммлера сами устроили показательную демонстрацию действия ядерного боезапаса, использовав некое инициирующее цепную реакцию устройство с часовым механизмом.

Среди таких «неформальных» исследователей тайн Второй мировой войны, как Н. Бегич и Д. Мэннинг, можно встретить много рассказов о пропавших кораблях и даже целых конвоях, таких как № 143 из серии LW. Но даже среди них выделяется история легкого эскортного авианосца «Секвойя», спущенного на воду летом 1944 года. Дальнейшая история этого корабля крайне загадочна, поскольку создается впечатление, что он просто растворился на просторах Атлантики. Именно так считают Бегич и Мэннинг, сопоставляя судьбу «Секвойи» и запутанную историю эсминца «Элдридж», «телепортировавшегося» во время «Филадельфийского эксперимента». Самое интересное, подчеркивают американские уфологи, что, по другим данным, в реестре действующих боевых единиц ВМС США этот корабль вообще не значится…

Кранц приводит свой вариант произошедшего:

«Может быть, все совсем банально – произошла ошибка, и «Секвойю» потопила своя же субмарина? Трудно поверить. Впрочем, может быть, я в конце концов и остановился бы на этой версии, если бы не одно любопытное обстоятельство. Дело в том, что от списка авианосцев я перешел к спискам других кораблей и обнаружил, что 18 марта 1945 года флот США лишился еще легкого крейсера, семи эсминцев и доброго десятка противолодочных кораблей других классов! Все они значились как потопленные субмаринами, хотя ни один немецкий капитан не взял на себя ответственность за гибель этих кораблей.

Честно говоря, такая массовая гибель посудин под звездно-полосатым флагом меня озадачила. Особенно учитывая почти полное отсутствие потерь до и после 18 марта. Кроме того, что-то еще смущало меня в этом списке. Приглядевшись, я понял, что: перечень потопленных кораблей был фактически полным комплектом охраны небольшого конвоя!

Список американских конвоев я взял в руки быстрее, чем вы прочли эту строчку. Какой конвой находился в пути 18 марта? Таких было несколько, но все они благополучно прибыли в порт назначения. И тут я обратил внимание на отсутствие в списке конвоев некоторых кораблей: LW-142 есть, LW-144 – тоже, а вот 143-го почему-то не наблюдается. Интересно почему? Конвои выходили из Штатов один раз в три дня; 142-й отправился в путь 9 марта, 144-й – 15-го. Почему же отменили 143-й? Или его никто не отменял и он спокойно вышел в море 12 марта? Значит, 18-го он находился в плавании?» [41]

Наткнувшись на исчезнувший конвой, Бегич и Мэннинг стали искать сведения о спасательных операциях, проводимых в тот период береговой охраной США и специальными экспедициями. Не найдя ничего подходящего среди специальных официальных бюллетеней, они вспомнили свой опыт расследования последствий «Филадельфийского эксперимента» и обратились к анализу прессы того времени. Им попалась на глаза небольшая заметка из бостонской газеты, в которой описывалось со слов очевидцев, как в конце марта 1945 года несколько вспомогательных судов береговой охраны были срочно направлены в довольно отдаленный район Северной Атлантики.

В походе среди экипажей распространился слух, что они движутся на сигнал SOS, полученный от одного из последних конвоев, шедших из Бостона в Глазго по так называемому резервному маршруту, используемому, когда на пути конвоев встречались серьезные погодные аномалии или «волчьи стаи» немецких субмарин. В тот раз не было никаких штормовых предупреждений, и подводный флот Германии уже фактически прекратил свои операции в Атлантике, но спасательная экспедиция полным ходом шла к неизвестной точке рандеву.

Наконец экспедиционные корабли вышли к источнику сигнала SOS и увидели странную и устрашающую картину. На покрытой обломками и пятнами мазута поверхности океана дрейфовали полтора десятка полузатопленных кораблей. Многие из них потеряли все верхние надстройки, как будто над ними пронесся огненный вихрь, оставивший только обугленные корпуса. В некоторых узнавались контуры эсминцев и тральщиков, другие напоминали транспорты типа «Либерти». От крупных кораблей все еще поднимались клубы дыма.