Хотя наши расчетные показатели были намного выше по всем техническим параметрам, но какова цена!

Наш автомобиль при полноценных и свободных четырех местах пока получался 700 килограмм весом, с пробегом в 210 километров при полной загрузке, или 270 с одним водителем, максимальной скоростью 130 км/час, и с разгоном до 100 км/час за восемь секунд. Самые большие споры вызывала максимальная скорость. Когда мы вычертили график нарастания цены в зависимости от роста максимальной скорости, то сами были в шоке. После 80 км/час каждые следующие десять километров скорости увеличивали стоимость машины сначала на 8,5%,после 110км/час уже на 11,7%, а после 130км/час уже на 15,5%. Сейчас у нас себестоимость переваливала за четыре с половиной тысячи долларов, причем как с "южным" так и с "северным" пакетами. В "южном"пакете был более мощный кондиционер и солнечная батарея на крыше, с использованием графена, добавлявшая от тридцати до сорока километров к пробегу. Утешало, что почти аналогичный нашему Рено Зое имел продажную цену 16000 евро, и то с большой государственной субсидией.

Французский электромобиль Renault Zoe претерпел обновление, в ходе которого был увеличен запас хода на 30 км. Теперь электромобиль может проехать на полностью заряженных аккумуляторах до 240 км.

Пока еще мы не торопились с окончательным вариантом нашего электромобиля. Более того, я попросил дорабатывать только варианты "пакетов" и корпуса, не трогая силовую часть. Многое из подсказанного "зелеными человечками" нужно было пробовать. На часть изделий они мне сбросили даже технологические карты и сейчас я ждал заказанное сырьё для металлизатора. Ряд решений мог оказаться революционным и в корне поменять весь проект. Одним из таких решений могло оказаться применение графеных аккумуляторов. На сегодняшний день их уже начали изготовлять серийно, поэтому я вполне могу их применить в массовом изделии. В списке успешных производителей таких аккумуляторов была испанская фирма.

Компания Graphenano является ведущим в мире производителем графена в промышленных масштабах. Графеный аккумулятор может сделать очередную революцию в автомобильной промышленности и телефонии. Он весит половину литий-ионного аккумулятора, он стоит на 77% меньше, заряжается за восемь минут, и предлагает автономность езды до 1000 километров.

Пока проект на наш электромобиль предполагал смешанные аккумуляторы, где литий-ионных было четыре, а восемь мы собирались делать по принципу японской фирмы Денсо, которая применив иридий существенно подняла характеристики классического свинцового аккумулятора. Такая схема включения батарей разного типа позволяла нам использовать лучшие качества батарей, балансируя достаточную ёмкость невысокой ценой.

Чжан, в ближайшее время я передам твоей группе для проверок несколько образцов графеных аккумуляторов. Одной из самых больших проблем я вижу создание зарядных устройств для них. Они заряжаются очень быстро. Это огромный плюс, но и не менее большой минус, с точки зрения специального зарядного устройства и источников тока для их подключения, так как всё это должно быть очень высокой мощности. Если мы возьмём за базовую мощность наших батарей 50 квт.ч, и попробуем их зарядить за восемь минут, то нам надо иметь сеть и заряжающее устройство, способные выдерживать нагрузку в 375 квт. Это триста двенадцать одновременно включенных тостеров по 1,2 квт. каждый. Для частных лиц такие мощности недоступны. Максимум, что может себе позволить владелец коттеджа, это 20 квт.ч., редко когда больше. Квартиры обычно снабжены общим автоматом на 20-25 ампер, что при напряжении в 220 вольт дает 4,4 квт.ч. или 5,5 квт.ч., при 25 амперном автомате. Поэтому рассчитывать на быструю подзарядку без специальных станций не стоит. В лучшем случае у владельца коттеджа на это уйдёт два с половиной часа. При нашем планируемом энергопотреблении такого аккумулятора теоретически хватит на триста с лишним километров пробега.

Башня пока молчит. Все предупреждены о возможности визита нежеланных гостей на остров. Проверил свою винтовку и поменял батарейки на прицеле. Надо будет докупить патронов, а то уже меньше сотни осталось.

Американцы для своего электромобиля "Тесла" сделали сеть зарядных станций по стране, а вот как заряжать электромобиль в России, пока непонятно. Я пытался отвлечься, перебирая патроны.

Глава 23

Поспать не удалось. Проворочался больше часа, книгу почитал, но сон не шел. Потом пришло сообщение из башни наблюдения. Кажется, началось.

Через спутник я просматривал изображение транспортного судна, уверенно двигавшегося к нам сквозь встречную волну со стороны Коморских островов. Волны, раскачивающие судно, мешали детальному просмотру. На палубе людей не было. На корме, сейчас свободной от грузов, были закреплены четыре лодки, достаточно узнаваемой формы из-за своеобразных дополнительных надувных бортов, служащих для защиты от волн. Никакого вооружения на самом корабле не увидел. Сделал несколько снимков и пошел к Агрееву, подхватив по пути винтовку и рацию.

– Четыре "Футуро Коммандо", каждая способна взять до двенадцати человек, но обычно девять-десять, - рассматривал командир легионеров фотографию лодок "Зодиак", закрепленных на кормовой части палубы приближающегося корабля, - Значит на самом корабле подходить не собираются.

– Может прямо по кораблю отбомбиться?
– продолжал я сомневаться в плане Агреева.

– Были бы бойцы на палубе, так бы и сделали, но по такому кораблю наши бомбы маловаты будут. Утопить точно не сможем, да и остановить только при удаче получится. Хотя..., если лишить их лодок, то у них два варианта. Либо возвращаться, либо подходить на корабле к причалу. Возвращаться ваххабиты не будут, значит полезут на остров к причалам. На наружный причал им не высадиться, высоковато для них, да и волна приличная на наружной стенке, значит только внутрь, на низкий причал. Это единственное место на острове, где они без лодок смогут высадить людей быстро, - размышлял вслух легионер. Я обдумывал применение парализатора, хотя сильно сомневался в его эффективности, разглядывая корабль. Это всё-таки не катер, размеры корабля намного серьёзнее. На такой высоте я буду без защитного поля, как поведет себя челнок, получив хоть одну случайную пулю, я не знал.

– Если всё сделаем правильно, то стрелять прицельно им может вообще не дадим, разве только в трюме застрелиться захотят, - подвёл итог своим размышлениям Агреев.

Начинать решили, когда корабль подойдет поближе и на палубе начнется движение около лодок. В четыре часа утра корабль подошел к острову километров на пять. Обе бомбы с БПЛа попали удачно, повредив как минимум три лодки и убив или ранив почти половину вооруженной толпы, высыпавшей на палубу. "Ослепшие" от разрывов бомб, камеры, дали "картинку" только через тридцать секунд, показывая возникший на палубе хаос и десяток вспышек от огня из автоматов, стреляющих длинными очередями в разные стороны. Надо отдать должное, даже после такой встречи ваххабиты не отступили. Минут через двадцать корабль дал ход и разворачиваясь, пошел к причалам.