– В расход топлива, регламентные сроки ремонта и данные по шуму действительно поверить сложно, - уважительно посмотрел он на документы, - Вы можете разрешить мне снять копию для моей коллекции? Это будет достойным украшением в моих трудах.

Тугоплавкость рения и есть причина, по которой этот металл используют в лопатках реактивных двигателей и других элементах реактивных двигателей, подверженных воздействию высоких температур. Использование рения в авиадвигателях позволяет повысить рабочую температуру, что ведет к снижению расхода топлива и как следствие уменьшается загрязнение окружающей среды. Но рений интересен для авиадвигателестроителей не только из-за своей высокой температуры плавления, но и из-за твердости и стойкости к появлению царапин. Вот почему ренийсодержащие сплавы критичны при производстве лопастей турбин высокого давления авиадвигателей, так как способны работать при более высоких температурах, чем другие сплавы, повышают эффективность использования двигателей и продлевают их срок службы. На сегодняшний день рений при производстве авиадвигателей используют все мировые лидеры рынка: General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

Столкнувшись с недоверием канадцев, сомневающихся в моих возможностях по изготовлению высокотехнологичных изделий, я попросил познакомить меня с конструкторами двигателей. После нашего знакомства, я предложил им помечтать на тему желаемого качества турбинных лопаток по максимуму. В итоге для лопаток был использован рениевый сплав пятого поколения, который для самолетов гражданской авиации еще никогда не применялся. Пока только Роллс-Ройс поднял уровень своих турбин для гражданских самолетов до применения сплавов второго поколения.

Получив первую партию турбинных лопаток, канадцы предложили рассмотреть возможность изготовления партии реактивных сопел небольших размеров. Нет уж, парни. Делать для вас боевые ракеты я не готов.

Глава 26

Китайцы, прибывшие на остров, познакомились с индусами. Итог их совместной деятельности сейчас лежал, одетый в медкомплекс и залечивал перелом позвоночника.

Ночные гонки были устроены на пяти экспериментальных машинах, представлявших из себя помесь багги и карта. Большой размер колёс был вызван оборотами электродвигателей, которых было недостаточно для получения максимальной скорости в двести километров в час. Разгонялось такое багги до ста километров за три с половиной секунды, оставляя за собой черные полосы на асфальте и запах горелой резины от всех четырех колес. Все колеса были сделаны ведущими и на каждом стоял отдельный электродвигатель мощностью в пятнадцать киловатт, которые фанаты форсировали индивидуально и в тайне друг от друга. Схему контроля над синхронной работой четырех двигателей разработали индусы. При испытаниях были взорваны два новых графеновых аккумулятора, оказавшиеся неспособными выдерживать высокий ток разряда на максимальной мощности форсированных двигателей. Расчетно-экспериментальным путём экспериментирующими варварами было установлено, что четыре батареи уже не взрываются. При весе в сто сорок килограмм и шестидесяти - ста киловаттной мощности, болиды были осёдланы двумя китайцами и тремя индусами. Ставки на заезд принимались в баре, мимо которого участники гонки проезжали три раза и около которого был устроен финиш.

Это мне рассказывал, во время лечения его позвоночника, вылетевший перед финишем с трассы индус-неудачник, машину которого закрутило на выходе из поворота. Пригрозив страшными пытками, я узнал о более "мирных" экспериментах. Например, бесшумном катере на электродвигателе, позволяющем ночное посещение малагасийских "невест" в ближайшем поселке. Катер доплывал без лишнего шума и внимания, в том числе и для населения поселка, в котором проживают "невесты" и их родственники.

Практическим результатом гонок была новая концепция электромобиля с четырьмя двигателями-колесами. Новые магниты позволяли изготовить электродвигатель на пятнадцать киловатт весом в десять килограмм, но в почти что бескорпусном варианте, применяемом "гонщиками" для снижения веса, что меня не устраивало из-за плохой защищенности самого двигателя от воды и грязи. Стали понятны критичные значения аккумуляторов, при изготовлении которых мной были применены технологические карты от "зеленых человечков", значительно поднявшие характеристики батарей. Также были "доработаны" по инопланетным подсказкам магниты. Патент на конструкцию аккумуляторов и на способ изготовления магнитов, с изменением свойств при определённом режиме намагничивания, сейчас оформляла юридическая группа. Графеновые солнечные батареи проходили испытания на "Росслау" и в строящемся посёлке.

– Шеф, у меня есть брат в Индии, - начал Раджи. Блин, я чуть не заржал в голос. Кто бы сомневался. Во всех индийских фильмах, рано или поздно, но тем не менее всегда неожиданно, обнаруживаются близкие родственники. Раджи остался со мной после нашей обычной планерки, сказав, что хочет обсудить ряд личных вопросов.

– У него в Калькутте свой картодром. До этого он три года был механиком в Формуле-3000, пока этот вид соревнований не закрыли. Я ему рассказал про наши гонки, но он не верил, пока я ему видео не скинул. Теперь он просит наши аккумуляторы и двигатели. У него денег не много, но я бы за свои ему купил, если можно, - озадачил меня Раджи.

– А ты можешь договориться с ним о приезде в Анциранану? Давай здесь сделаем ему картодром, перегоним для начала туда ваши чудовища, а картов он сам себе наделает. Да и китайцы скоро посвободнее будут, вот пусть и помогут. А мы на него повесим все новые разработки для ходового тюнинга. В городе полно туристов, наверняка найдутся желающие погонять в свободное время. А подходящий участок мы ему подберём, - я задумался. Нам совсем не помешает механик с опытом гонок. Вроде бы мы и пытаемся сделать качественное шасси, но даже сами не знаем, как наш электромобиль поведёт себя на реальных дорогах.

– Сегодня же и свяжусь. Хорошо бы, чтобы он приехал. Мы придумали, как в синхронизацию колес можно инсталлировать систему курсовой устойчивости, но надо, чтобы её кто-то правильно настроил. Тогда в повороте машину не закрутит. А у русских нельзя как-нибудь узнать, какое топливо они применяют в твердотопливных ракетах?
– весьма неожиданно сменил индус тему разговора.

Раджи уже не первый раз озадачивает меня вопросами твердотопливных двигателей, как будто я в этом большой специалист. Опыты с пороховыми шашками, спрессоваными из увлажнённого спиртом артиллерийского пороха, особого впечатления на индусов не произвели. Сильно сомневаясь в правильности того, что делаю, я поковырялся в сети и изготовил титано-магниевый корпус с внутренним напылением рениевого сплава. При изготовлении корпуса в него был запрессован порошок из бериллия, алюминия и окислителей и всё это снабжено рениевым лавалевским соплом, чертежи и размеры которого притащил Раджи. Он же произвёл массу необходимых рассчётов, оценив идею замены топлива на более эффективное и современное. Три метровых ракеты с новым видом твердого топлива и шесть пятиметровых алюминиевых профилей индусы утащили на катер и уехали на маленький необитаемый остров-"запятую". При этом они клятвенно заверили меня, что в момент старта ближе километра их у ракеты не будет. Все запуски ракет мы увидели вечером с нашего острова. "Вариант два" поднялся на сто двадцать километров, неся в качестве нагрузки трёхкилограммовый передатчик, по которому его отследили через спутник.

Вечером индусы принесли мне "доработанные" и подозрительно подробные чертежи "ракеты следующего поколения", немного лоханувшись с нестёртыми кое-где размерами в дюймах. Бедный "Локхид".

Окончание "корабельных"переговоров теперь перешло в ожидание прибытия кораблей в Анциранану. Первым придёт "Адмирал Виноградов". Ракетные катера из Кореи приедут на сухогрузе, а фрегат подойдёт после расчёта за катера, своим ходом. Подсчитав экономику, я понял, что Мадагаскару за эти корабли рассчитываться придётся долго, что мне не совсем желательно.