Эсминцы УРО типа 'Орли Берк' по составу и номенклатуре вооружения аналогичны крейсерам типа 'Тикондерога', отличаясь от них лишь сокращенным количеством боекомплекта. Так, эти корабли располагают 96 ячейками универсальных вертикальных пусковых установок.

Оба типа корабля оснащены боевой информационно-управляющей системой 'Иджис'.

Авианосцы, крейсеры и эсминцы располагают развитой системой средств радиоэлектронного подавления, позволяющей им существенно снижать вероятность поражения противокорабельными ракетами.

Можно полагать, что для вывода из строя или уничтожения американского авианосца потребуется попадание четырех - семи тяжелых российских противокорабельных ракет. Аналогичный показатель для крейсеров и эсминцев составит от одной до трех единиц.

Многоцелевые атомные подводные лодки типа 'Лос-Анджелес' имеют 12 пусковых установок, в которых способны разместиться противокорабельные ракеты 'Томагавк' и четыре торпедных аппарата с боекомплектом 24 торпеды.

Решая задачу борьбы с надводными кораблями противника, авианосная ударная группа способна наносить удары палубной авиации в составе до 40 самолетов на удалении до 600-800 километров и ракетами 'Томагавк' до 500-600 километров от центра ордера, имея в залпе до нескольких десятков таких ракет.

Противолодочная оборона авианосной ударной группы строится на глубину до 600 и более километров от авианосца. Противовоздушная - до 700 километров от центра ордера. Ее основу в дальней и средней зонах составляет палубная истребительная авиация, способная бороться и с крылатыми сверхзвуковыми ракетами. В ближней зоне основа системы ПВО состоит из многоканальных зенитных огневых средств кораблей охранения коллективной обороны.

В целом авианосная ударная группа США представляет собой единую боевую систему, в которой разнородные силы и средства действуют под управлением единой автоматизированной системы управления корабельного соединения, решая в едином комплексе все задачи обороны и наступления, возлагаемые на него.

"Вероятность поражения - ноль !"

Доверяя специалистам, можно было предположить, что если у Мадагаскара получится собрать в одну группу большой противолодочный корабль, фрегат с тремя радарами, системой ПВО и противокорабельными ракетами и два ударных ракетных катера, то для маленькой" каботажной эскадры" такое соединение будет представлять вполне приличную силу. Такое соединение заставит с уважением и опаской относиться к себе даже некоторые современные американские эсминцы, которые иногда довольно смело и нагло посещают Черное море, например. Скорость фрегата в 30 узлов почти соответствует скорости БПК в 29 узлов. С БПК и фрегатом можно было бы и поработать над скоростью, имея некоторый опыт по применению активной бульбовой модернизации, которую мы провели когда-то для "Росслау". Понятно, что никуда далеко от острова такое соединение не пойдёт. Но вот для защиты острова от ближайших соседей или для одиноких "демонстраторов" силы, сам факт подобных сил противодействия будет более, чем достаточный, чтобы сбить излишнюю спесь. Дополнив возможности такой миниэскадры возможностями спутников, Мадагаскар получит неплохой морской щит. Особенно если в дальнейшем правительство озаботится авиацией соответствующего уровня.

– Не верю! Даже алмазное выглаживание на сверхточном комплексе не даёт возможности заявленного Вами класса обработки, - вещал канадец, гордо потрясая красивой седой шевелюрой. Тоже мне, Станиславский нашелся.

– А я говорил разве, что мне надо верить? Я предложил Вам помечтать о турбинных лопатках, которые бы дали этому двигателю максимальный эффект по мощности, экономии и регламентному ремонту. При этом я утверждаю, что первый комплект сделаю очень быстро и с таким качеством, которое Вы в лучшем случае, может быть сможете повторить, но не превзойти. Поэтому можете мне верить или не верить, это Ваше право, а лучше попытайтесь изобразить это в виде задания и докажите мне и всем присутствующим, что сделать такой образец невозможно, - уже час я спорил с конструкторами, которые пытались мне объяснить, что я берусь за невыполнимое.

– Решаем вопрос следующим образом. Конструкторы дают чертежи. Вы через месяц показываете Ваш образец. Если образца нет или он недостаточного качества, то Вы оплачиваете работу конструкторов, - подвёл итог разговора Большой Босс из фирмы "Бомбардье".

Кстати, об авиации. С "Бомбардье", канадской фирмой, занимающейся изготовлением самолётов, я недавно закончил переговоры об обмене на их новый самолет восьмидесяти комплектов монокристаллических лопастей для турбин. При этом очень сильно демпингуя ценой своих изделий. Мне очень хотелось получить современные самолеты в своё пользование и еще более улучшить показатели самолетов этой канадской серии, отчасти для того, чтобы, отставание "брендовых" моделей из США и Европы стало совсем неприличным и понятным даже не специалистам. Поэтому на невыгодный первый контракт я пошёл, чтобы развеять недоверие канадцев и получить более крупный контракт. Авиакомпанию, которая будет заниматься пассажирскими перевозками для Мадагаскара, я планировал открыть в аэропорту Анцирананы. Приток туристов на Мадагаскар сегодня сдерживался недостаточным количеством авиарейсов и высокими ценами на билеты. Предварительные расчеты показывали полную загрузку при использовании восьми самолётов. Сейчас канадцы согласовывали с Раджи параметры дополнительной системы навигации с использованием моих спутников.

– Попасть в расписание возможно, мы открытый аэропорт. Есть несколько правил, обязательных для каждого нового типа самолёта. Поскольку Вы планируете использовать незнакомый пока тип самолетов, которые наш аэропорт будет принимать в первый раз, то сначала придется осуществить ознакомительный прилет. Самолет в течении двух часов должен быть изучен службами обеспечения и пожарными. Хочу сразу предупредить, это придется делать в каждом аэропорту, в котором ещё не был Ваш тип самолетов, поэтому готовьтесь к расходам. Кстати, я смотрю на ТТХ самолёта, там точно все цифры по расходу топлива указаны верно?
– француз, работающий в аэропорту Анцирананы, копался в справочнике. Ещё при нашем знакомстве он задал очень много вопросов про новый самолёт, признавшись, что это его хобби - собирать данные по разным типам самолётов. Два раза в год он пишет статьи в журнал, где проводит обзоры последних моделей самолётов и рассказывает о практических результатах, которые соответствуют или не соответствуют заявляемым компаниями показателям. На стене его кабинета висел с десяток раскрытых журналов с маленькой фотографией автора.

– Да, цифры указаны верно. Самолёт и так лучший в своём классе по расходу топлива и ряду других показателей, но конструкторам удалось применить современные сплавы для турбин, и ещё больше улучшить двигатели. Скорее всего в справочнике вы увидите цифры предыдущей модели, которая была на десять процентов прожорливее, - достав из портфеля данные по испытаниям двигателей с новыми лопатками, сделанными из очень продвинутого рениевого сплава, я передал их энтузиасту авиации. По мере чтения его брови поднимались вверх и в конце концов встали домиком.