Шрифт:
Первоначально экипаж нового японского корабля состоял из 382 [5, 1892 г.] или 360 человек. [34, 35,36, 37] По уточнённым данным, на крейсере служило 27 офицеров и 328 матросов. [5, 1899 г.] В соответствии с повой организацией японского флота, принятой в июле 1889 г./‘Ицукусиму" сначала приписали к адмиралтейству Гуко (Guko, порт Куре). [5, 1892 г,]
Головной корабль серии оказался первым законченным в постройке и завершившим испытания. Принятый заказчиком 3 сентября 1891 г. (в августе 1891 г. [34,36]) и официально войдя в строй, он покинул Тулон 12 ноября. 11а дальнем переходе в Японию котельные дымогарные трубки, по которым из жаровых труб проходил разогревавший воду газ, начали течь. Они имели значительно меньший диаметр, чем жаровые, повышали паропроизводнтелыюсть, но и подвергались большим деформациям из-за температурного перепада. Протечки учащались, принося всё больше неприятностей машинной команде и приводя к перерасходу воды и угля.
Придя в порт Коломбо на о. Цейлон 5 января 1892 г, крейсер оказался не способен двигаться далее. Фпрма-строитель ещё отвечала за состояние корабля, поэтому телеграфом из Франции срочно вызвали ремонтную бригаду из инженеров и рабочих. Им, принимавшим участие в строительстве и сдаче "Ицукусимы" и знавшим все его слабые места, не потребовалось долго отыскивать причину неисправности. В починке нуждались котельные пластины, в которые заделывались трубки. Виртуозные ремонтники, похожие на лихих гастролёров-кочегаров сдаточной команды, вновь подогнали стальные трубки к отверстиям пластин. Заказчик опять принял работу, корабль смог 18 апреля оставить Коломбо и достигнуть Шииагавы21 мая 1892 г. Но и в Японии протечки продолжались.
Расследование показало, что в течение строительства крейсера котельные трубки неоднократно перевальцовывалнсь. В результате отверстия котельных пластин из круглых стали эллиптическими. Трубки в местах заделки, как их ни старались подогнать, из-за усталости материала оказывались неспособными к длительной работе. Для устранения заводского брака пришлось более серьёзно ремонтировать пластины. Их замена привела бы к дорогостоящему капитальному ремонту новых котлов. Применили манжеты (прокладочные кольца), позволившие вернуть отверстиям первоначальную круглую форму.Такая вынужденная мера не могла полностью устранить протечек, и они вместе с проявившейся позднее коррозией продолжали досаждать машинным командам не только на "Ицукусиме", по и на других кораблях серии вплоть до капитального ремонта, позволившего сменить котельные установки. [5, 35]
В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Гуко имело на службе 2626 офицеров, матросов и 22 резервиста. 15, 1982 г.] Придя в свой морской округ, "Ицукусима" стал самым большим по водоизмещению кораблём его эскадры, состоявшей из 13 вымпелов. Немногим ранее военно-морские силы базы пополнил первый броненосный крейсер японского флота "Чиода", До их прихода главной ударной силой адмиралтейства в Гуко являлись броненосные корветы (броненосцы 2 класса) "Конго" и "Хней", заказанные в Англии одновременно с броненосцем "Фусо" и вошедшие в строй вместе с ним ещё в 1878 г,
25 июля 1894 г. началась японо-китайская война, I августа Япония официально объявила войну Китаю, а 17 сентября "Ицукусима" участвовал в сражении возле устья р. Ялу. Крейсер под командованием капитана 1 ранга Иоко входил в состав главного отряда адмирала Ито. В начале боя он шёл в строю кильватера третьим после "Мацусимы" и "Чиоды", Когда флагманский корабль покинул ордер для устранения повреждений, командующий перешёл на "Хасидате", за которым продолжали идти "Чиода", "Ицукусима" и ветеран "Фусо". В конце боя за ними пристроились крейсера Тзубоя.
Лишённый поясной защиты, "Ицукусима" сильно пострадал в сражении, и адмирал на пего не перешёл. До выхода флагмана из строя он сражался со всеми противниками, попадавшими под огонь пушек главного отряда. Когда ‘'Хасидате*'' стал головным, "Ицукусима" сохранил своё третье место в ордере. Вместе с подошедшими на помощь крейсерами Тзубоя он вёл огонь по двум окружённым китайским броненосцам.
Отряд Тзубоя, выручив попутно канлодку "Акаги", догнал и атаковал "Тииг Ией" и "Чей Иен" елевого фланга, в то время как Ито, оставшись с четырьмя кораблями, продолжал вести огонь по ним с правого борта. Китайские броненосцы, оставшись не уязвимыми для средней скорострельной артиллерии, прорвали кольцо и беспрепятственно ушли, уведя с собой уцелевшие корабли эскадры. 320-мм орудия Капе, на которые возлагались большие надежды, не смогли им помешать.
Согласно рапорту командира "Ицукусимы", главное орудие крейсера смогло выстрелить всего пять раз: четыре по флагману "Тииг Иен" и один по "Чей Иен", попав в надстройку позади второй дымовой трубы. Согласно донесению лейтенантов русского флота Епанчипа и Шульца 2-го, японцы добились попадания в "Чен Иен", в результате которого его надстройка оказалась пробитой насквозь с двух сторон. Снаряд не успел взорваться либо оказался неснаряженным. По современным данным, пи один из 13 выпушенных 320-мм снарядов не поразил ни одного из кораблей противника. [35]
Рапорт командира в части стрельбы главным калибром больше напоминает перечень отказов при испытаниях опытного образца новой техппки. но не серийной продукции.
Первый выстрел—нарушение в работе механизма компенсации отдачи. Второй принёс два сбоя. Третий — без замечаний. Четвёртый — нестабильная работа механизма компенсации отдачи (либо запирающего устройства). Пятый —нарушение в работе пружинного (накатного) устройства. Шестой выстрел не состоялся. [35]
В этом бою среди прочих попаданий (восьми [35]) "Ицукусима" получил три достаточно серьёзных: в носовое помещение торпедных аппаратов, в машинное отделение и в мачту, оснащённую тяжёлыми боевыми марсами. [9] Потери крейсера составили: 13 матросов убитыми, 1 офицер и 17 матросов ранеными. После боя экипаж устранил повреждения собственными силами, и корабль продолжил крейсерство в составе отряда, блокируя неприятельский берег. [5, 9, 35]