Шрифт:
"С целью унифицирования внешнего вида кораблей, составляющих Эскадру Средиземного моря, и в качестве эксперимента, подтверждающего, что дымовые трубы, покрашенные полностью тем же цветом, что и рангоут менее внушительны, чем трубы, чья верхняя часть чёрная, командирам кораблей предлагается сделать окраску своих дымовых труб однообразным цветом, которая не должна отличаться от используемой для рангоута и надстроек.
Крышки дымовой трубы, а также бортик жёсткости верхней кромки дымовой трубы могут оставаться чёрным. Несколько кораблей уже поставлены в эти условия, "Брэнюс" и "Шарль Мартэль" могут служить образцом...". Кстати, относительно "Жорегибери" следует сделать оговорку, так как большинство существующих фотографий периода, предшествующего этому решению, изображает корабль только с крышками дымовых труб, окрашенными в чёрный. Напротив, снимки "Жорегибери" с чёрной каймой по верху дымовых труб чрезвычайно редки.
Броненосец Жорегибери . 1893 г. (Продольный разрез 138,6-мм орудийной башни и чертеж станка для 2-х 138,6-мм орудий)
| Главные размерения (согласно таблице разбивки на плазе, м) | |
| Расстояние между перпендикулярами от оси руля до оконечности шпирона | 108,5 |
| Расстояние от кормового перпендикуляра до кормовой плоскости ахтерштевня | 0,1 |
| Длина по днищу от носового перпендикуляра до кормовой плоскости ахтерштевня | 108,4 |
| Расстояние от носовой оконечности по ГВЛ до носового перпендикуляра | 1,3 |
| Расстояние от кормовой оконечности по ГВЛ до кормового перпендикуляра | 2,5 |
| Длина по ГВЛ | 109,7 |
| Длина по фальш-килю | 91,3 |
| Длина наибольшая корабля (длина габаритная) | 111,054 |
| Ширина максимальная по ГВЛ | 22,15 |
| Ширина корпуса на миделе по ГВЛ | 22,15 |
| Осадка средняя (глубина трюма на миделе от линии 0 до ГВЛ) | 7,94 |
| Глубина корпуса от днища: | |
| на срезе кормы (верхняя палуба) | 13,053 |
| до прямой линии бимсов спардека: на миделе (спардек) | 14,66 |
| по форштевню (полубак) | 15,638 |
| Осадка по ГВЛ с фальш-килём: кормой | 8,4505 |
| носом | 7,7505 |
| средняя | 8,1005 |
| дифферент | 0,7 |
| Высота оси орудий над ватерлинией 305-мм носовое | 9,75 |
| 305-мм кормовое | 7,051 |
| 274,4-мм | 5,792 |
| Отстояние точки шпирона от ватерлинии | 3,176 |
| Высота оси вала гребного винта над днищем, взятая по среднему сечению винта | 3,1088 |
| Расстояние от среднего сечения винтов до кормового перпендикуляра | 2,0 |
| Расстояние между вертикальными осевыми валов, взятое по срединному сечению винта | 3,5513 |
| Высота кока винта над линией 0 | 2,84 |
| Расстояние от кока винта до грузовой ватерлинии | 5,1 |
| Диаметр гребного винта | 5.8 |
| Водоизмещение | |
| Объём подводной части корпуса без выступающих частей, куб.м | 11482,68 |
| Объём подводной части корпуса с выступающими частями, куб.м | 11517,85 |
| Водоизмещение корпуса без выступающих частей, т | 11751,23 |
| Водоизмещение выступающих частей, т | 36,086 |
| Водоизмещение общее, т | 11817,32 |
| Погруженная площадь мидель-шпаногута, кв.м: | |
| без выступающих частей | 162,601 |
| с выступающими частями | 162,824 |
| Площадь грузовой ватерлинии, кв.м | 1822,192 |
| Объём параллелепипеда, описанного вокруг подводной части корпуса, куб.м | 19082,03 |
| Объём цилиндра, описанного вокруг мидель-шпангоута, куб.м | 17642,20 |
| Площадь прямоугольника, описанного вокруг ватерлинии, кв.м | 2429,855 |
| Площадь прямоугольника, описанного вокруг мидель-шпангоута, кв.м | 175,871 |
| Отношения в отвлечённых числах: | |
| объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного параллелепипеда | 0,602 |
| объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного цилиндра | 0,661 |
| площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника | 0,750 |
| площади мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника 0,925 | |
| Водоизмещение на 1 см углубления грузовой ватерлинии, т | 18,696 |
| Остойчивость, м | |
| Расстояние от центра величины, включая выступающие части, м: | |
| до ватерлинии 0 | 4,495 |
| до грузовой ватерлинии | 3,445 |
| до среднего перпендикуляра (к корме) | 1,567 |
| Расстояние центра тяжести от ватерлинии до среднего перпендикуляра (к корме) | 5,604 |
| Расстояние центра тяжести корабля в грузу ниже центра величины (а) | 3,926 |
| Метацентрическая высота поперечная, м: | |
| выше центра величины (р) | 5,072 |
| выше центра тяжести корабля (р-а) | 1,146 |
| Метацентрическая высота продольная, м: | |
| выше центра величины (R) | 104,805 |
| выше центра тяжести корабля (R-a) | 100,879 |
| Момент, необходимый для создания 1см дифферента осадки, т | 109,87 |
| Момент, необходимый для придания крена 1е, т | 236,319 |
28 января 1908 года распоряжением Морского министра Гастона Томсона (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей вводится единый синевато-серый цвет. Министерская телеграмма предписывала,чтобы корпуса, мачты и надстройки всех кораблей отныне были покрашены в однообразный синевато-серый цвет "gris ЫеЩй". Этот оттенок был всё-таки довольно труден для определения, и существовали из порта в порт разногласия, настолько значительные, что адмирал Марки 13 марта вынужден был докладывать министру:
"Порт Тулон собирается незамедлительно приступить к созданию образцов, предписанных министерской телеграммой от 12 марта, по поводу, окраски надводного борта кораблей. Руководство Кораблестроения имеет ещё некоторую партию краски, которая была приготовлена с принятием настоящего оттенка.
Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Чертеж торпедного аппарата, схема его расположения и размещения торпед в торпедном отделении)
Но следует заметить, что цвета, полученные потом в порту, в частности, охра и голубой, не дают в прежней пропорции идентичных результатов и что полученный серый цвет, вместо того, чтобы оставаться с синеватым оттенком, принимает фиолетовый оттенок, насыщенность которого является совершенно другой; будут вынуждены, в этих условиях, изменить пропорции. Желательно, чтобы тон, полученный до этого, сохранился, как следует из констатации изложенного в рапорте от 10 марта об атаке подводных лодок по крейсеру "Лятуш-Трэвий", он хорошо отвечает поставленной цели". Пройдёт ещё много неопытных шагов, прежде чем нормативный серый тон станет одинаковым везде.
К 1910 году исчезает белая отбивка по ватерлинии. Начиная с 1912 года появляются марки на дымовых трубах в виде белых полос. Они определяли принадлежность корабля к дивизиону и место в дивизионе. Марки на первой трубе означали 1-й дивизион, на 2-й - второй. Число полос указывало на место в строю. На фотографии, сделанной 2 декабря 1912 года на рейде Вильфранш, можно легко определить, что самый дальний, "Сэн-Луи", является флагманским кораблём l-ro дивизиона, за ним в кильватере будут следовать "Голуа" и "Жорегибери". Флагман 2-го дивизиона "Масэна" остался за кадром, за ним следуют "Карно" и "Бувэ".
С перемещением корабля менялись и марки. Их ширина была следующей: три марки шириной каждая 50 см и промежуток между ними по 50 см; две марки в период с 27 августа по 11 ноября 1913 г. аналогичны предыдущим; две марки в период с 23 марта по 8 июня 1914 г. шириной по 80 см с промежутками 60 см, одна марка имела ширину 1,2 м на расстоянии 30 см от верха дымовой трубы.
Сохранилось очень мало фотографий "Жорегибери" с марками на дымовых трубах. В ходе Дарданелльской операции, в числе других кораблей, он нёс на носу по ватерлинии белую волнистую полосу. Она имитировала изображение буруна у форштевня.
Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Продольный разрез корпуса и план носовой части с указанием расположения якорного устройства)
Шлюпочное вооружение. Корабль располагал тринадцатью шлюпками: 2 паровых катера длиной 10 м, I паровой катер Уайта длиной 7,5 м, I барказ длиной 11 м, I адмиральский катер длиной 10 м, 2 гребных катера длиной 10 м, 2 гребных катера длиной 9 м, 2 вельбота длиной 8,5 м, 2 яла длиной 5 м, 2 складных шлюпки Бертона.
Все они по-походному располагались на рострах. Между задней дымовой трубой и грот-мачтой стояли побортно два паровых катера, а между ними, по диаметральной плоскости барказ. Эти шлюпки спускались на воду поворотными кормовыми стрелами, по одной с каждого борта, почему устанавливались носом в сторону кормы. Следующий к носу ряд шлюпок состоял из 9-метрового гребного катера, со вставленным в него ялом по левому борту и катера Уайта по правому. С наружной стороны с обоих бортов находились 10-метровые гребные катера, в которые ставились вельботы и они спускались П-образной рамной шлюпбалкой. Наконец, между дымовыми трубами находился последний ряд шлюпок. По правому борту стояли адмиральский катер, по левому 9-метровый катер, в котором находился ял. Все они располагались носом в корму, так как опускались опять же поворотными стрелами.