Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Схема расположения якорей)

При стоянке на рейде часть мелких шлюпок перемещалась на бортовые выстрелы. Под носовыми 14-см башнями левого и правого борта висели оба яла. Выстрелы, находящиеся против передней дымовой трубы позволяли подвесить сверху 9-метровый катер, ниже вельбот, но обычно на этих выстрелах подвешивали катера, а для вельботов оставляли кормовые выстрелы. На рейде все стрелы развёртывались за борт и тяжёлые шлюпки и катера висели на них в готовом к спуску состоянии. На кормовой паре стрел с левого борта спускали либо барказ, либо паровой катер, с правого борта - паровой катер, на носовой паре стрел по левому борту висел катер Уайта, по правому - адмиральский катер. Рамные шлюпбалки обслуживали свои шлюпки.

Экипаж броненосца насчитывал 21-26 офицеров и 576-605 мэтров и нижних чинов.

"Жорегибери" оказался настолько удачным кораблём, что вопреки обыкновению тех лет сразу по вступлению в строй не стали облегчать на нем верхний вес — его не затронули модернизации такого рода.

Практически сразу был признан неудобным фальшборт, огораживающий башни среднего калибра. В самом узком месте его демонтировали, справедливо полагая, что в бою от него будет больше вреда, чем пользы. По итогам первой кампании была изменена конфигурация передней стороны нижнего носового мостика. Из полукруглой она стала прямоугольной, а по краям, перед боевой рубкой, поставили две 47-мм пушки.

В 1901 году были демонтированы все 37-мм пушки.

В связи с оборудованием корабля беспроволочным телеграфом в виде опыта в 1904 году на фок-мачту была поставлена стеньга для радиоантенны, позже, в 1906 года, нашли более практичным использовать рейковую растяжку между мачтами.

18 мая 1905 года "Жорегибери" постиг первый аварийный ремонт. В результате неудачного попадания учебной торпеды и взрыва её воздушного резервуара оказалось затоплено румпельное отделение. 20 мая корабль вошёл в док.

Дирекция Кораблестроения порта Брест 23 мая 1905 года составила обстоятельную записку, относящуюся к ущербу, спровоцированному взрывом и к мерам, необходимым для ремонта. Мы дадим из неё существенные выдержки:

"Аварии. Вследствие взрыва воздушного резервуара торпеды под кормовым подзором с правого борта броненосца, оказалась повреждённой часть обшивки, находящаяся на высоте верхней опоры заднего кронштейна, поддерживающего гребной вал правого борта, в районе от шпангоута 40 до шпангоута 43.

Прикрепление опоры к корпусу не пострадало из-за хорошего соединения, образованного набором корпуса в районе, где нога опирается на обшивку; перекрывающей пояс, на котором крепится верхний край заднего кронштейна вала, спереди от опоры сильно вогнулся внутрь и выявил многочисленные щели и изломы. Пояс обшивки, расположенный ниже прикрепления ноги слегка вогнулся внутрь, по её верхней кромке; он не имеет никаких трещин и сможет после выправления на месте служить дальше.

Пояс обшивки, находящийся выше прикрепления ноги, также сильно выгнулся внутрь, спереди стыка на шпации 42-43. Он дал трещины в нескольких местах к своей задней кромке, и должен быть частично заменён.

Набор корпуса (шпангоуты и стрингеры) в районе аварии пострадал мало и его восстановление на месте, после снятия обшивки, будет несложным. Усиленный лист, который идёт под перекрывающим поясом от шпангоута 41 до шпангоута 44, непосредственно получающий крепление опоры, цел.

Исправления, которые надо осуществить.

Пояс обшивки, расположенный выше опоры должны будут заменить начиная со стыка между шпангоутами 42-43, до нового стыка, который будет создан на шпации 40-41. Перекрывающий пояс, расположенный на уровне 4-го стрингера должен быть полностью заменён, начиная от стыка на шпации 39-40, до стыка, существующего между шпангоутами 43 и 44. Набор корпуса и пояс обшивки, расположенный выше опоры, будут выпрямлены на месте. Исправление всего вышеописанного включает снятие и повторную установку на место верхней ноги заднего кронштейна вала правого борта. Работы должны будут вестись с предосторожностью, чтобы задняя опора после повторной сборки верхней ноги не оказалась слегка сдвинутой.

Продолжительность этих работ приблизительно определена в полтора месяца. Можно было бы выиграть больше времени по сравнению с этими предположениями, если бы было возможно выполнить менее обширный ремонт, исключающий демонтаж и повторную сборку верхней ноги кронштейна. К несчастью, ни одно из решений, которые мы рассмотрели в этом направлении, не годится из-за трудности достижения герметичности обшивки непосредственно под ногой, в случае, когда повреждённый перекрывающий пояс был бы сохранён таким, какой он был в этом районе. Действительно, невозможно установить герметичную обшивку, чтобы заткнуть щель, принимая во внимание, что между краем фланца крепления ноги и нижней кромкой усиленного листа только сантиметр и что между этой кромкой и щелью, которую надо прикрыть, только 4 см.

Следовательно, имеется основание предсказать выход из строя "Жорегибери" до первых дней июля". В результате, аварийные ремонтные работы продолжались с 20 мая по 30 июня, день, когда броненосец покинул док.

В начале 1908 года на крылья верхнего носового мостика поставили по одному дальномеру.Бар & Струд с базой 1,8 м.

В сентябре 1911 года происходит серьёзная авария в кормовой 30-см башне, которая во время учебных стрельб перестала вращаться после одного из выстрелов. Хотя броненосец на тот момент был прикреплён к порту Шербур, Дирекция Кораблестроения Бреста занялось этим делом. Инженер, ответственный за ремонтные работы, 19 сентября составил обстоятельную 14-страничную записку, из которой мы дадим только основные моменты.