Асхат Зиганшин после окончания училища поступил механиком в аварийно-спасательный отряд в городе Ломоносове под Ленинградом, женился, воспитал двух прекрасных дочерей. Выйдя на пенсию, поселился в Ленинграде.

Они не рвались к славе и не переживали, когда слава, коснувшись их на несколько лет, пропала, словно её и не было.

По результатам истории с «унесёнными ветром» Хрущёв провёл строгий разбор полётов. Досталось и Кузнецову, и Серову, и Королёву:

– Конечно, хорошо всё, что хорошо кончается, но, при правильной подготовке, ничего этого вообще не должно было случиться, – заявил Первый секретарь. – Операцию подготовили плохо. Жизни людей подвергли ненужному риску.

Спасательная операция флота, считайте, провалена. В первую очередь – из-за лишней секретности. Надо было дать тихоокеанцам больше информации, хотя бы подсказать, чтобы искали дальше вдоль течения.

Товарищ Серов, конечно, удачно подстраховался, но и тут без накладок не обошлось. И опять же, лишняя секретность помешала. Один сотрудник заболел, временно вышел из строя, а из-за него четыре жизни висели на волоске. Не должно так быть.

– Меры примем, – заверил Иван Александрович.

– Э! Стоп, стоп, товарищ Серов, не пори горячку! Не вздумай только своего сотрудника наказывать, за то, что он, выполняя твой приказ, простудился! Всё, что было приказано, он выполнил, и вообще, всё, от него зависящее сделал, – предупредил Хрущёв.

– Вам, Сергей Палыч, за радиомаяк спасибо. Но в серийных образцах надо сделать иначе. Не инструкцию прикладывать к маяку – её потерять легко, да и, скажем, в штормовом море, тем более – ночью, никто инструкцию читать не будет. Надо надписи сделать прямо на корпусе, вроде: «Отвернуть колпачок», – и стрелкой показать, в какую сторону. Под колпачком написать: «Оторвать наклейку, нажать кнопку». Надпись сделать, чтобы в темноте светилась, как в часах командирских, или отблёскивала при самом слабом свете.

– Ну, да сами придумайте, что я вам, академику, подсказывать буду! Смысл в том, чтобы не случалось, как в этот раз, что у людей маяк есть, а включить они его не могут. А то опять все хотели как лучше, а получилось – как всегда.

Этой гениальной фразой Виктора Степановича Черномырдина кратко описывалась вся история Руси, начиная с Рюрика, а также – России и Советского Союза. Немудрено, что Никита Сергеевич, найдя этот шедевр в файле с образцами юмора, запомнил его и применял по назначению.

Серийное производство радиомаяков, и оснащение ими кораблей и самолётов начали уже в середине 1960 года, хотя спутниковая часть системы была ещё далеко не готова.

#Обновление 29.08.2016

9 января 1960 года в Египте состоялась торжественная церемония закладки Асуанской высотной плотины.

18 января Радио Каира сообщило, что СССР будет вести строительство второй очереди Асуанской плотины.

Крупное строительство в Египте предполагало увеличение объёма перевозок, грузооборот между странами ВЭС тоже постоянно увеличивался. Хрущёв старался держать руку «на пульсе» хозяйственной жизни страны.

Советский торговый флот в войну понёс значительные потери. Основу торгового флота составляли несколько десятков сухогрузов типа «Либерти», переданных по лендлизу американцами, несколько танкеров водоизмещением немногим более тысячи тонн, и другие суда, в основном – небольшого водоизмещения. Американцы потребовали вернуть свои ленд-лизовские «Либерти», по условиям договора о ленд-лизе их не дарили, а лишь давали взаймы. Сталин суда возвращать отказался, и призывам американцев к торговой порядочности не внял. Справедливости ради стоит отметить, что международная ситуация в тот момент к торговой порядочности не располагала. Страна жила в условиях торгового эмбарго, введённого США после блокады Западного Берлина.

Хрущёв занялся наведением мостов с Западом, говорил о мирном сосуществовании, но разговоры необходимо было подкрепить практикой. Он принял решение вернуть суда законным хозяевам. Американцы отбуксировали «Либерти» за пределы советских территориальных вод и демонстративно их затопили.

Принятое в 1955 году на встрече в Женеве решение о выплате долга по ленд-лизу за счёт поставок в США переработанных на советских заводах нефтепродуктов (АИ, см.гл. 01-32)потребовало пересмотра судостроительной программы в части гражданского судостроения. Стране требовались танкеры большой вместимости.

В период 1947-1953 гг было начато осуществление программы обновления военно-морского флота СССР, для этого было развёрнуто строительство новых и модернизация имеющихся судостроительных заводов. После пересмотра военной судостроительной программы в 1955-м году, освободились весьма значительные судостроительные мощности, которые были использованы правительством и Госпланом для развёртывания гражданского судостроения.

Для научного и проектного обеспечения массового строительства гражданских судов в ЦНИИ им. Крылова было организовано отдельное научно-проектное подразделение, занимавшееся поиском рациональных технических решений при проектировании судов, определением их экономически целесообразных параметров и экспертизой проектов, разрабатываемых в конструкторских бюро.