Сегодня, разумеется, трудно выяснить на кого снизошло просветление о сцепках, но наше, беса и моё, мнение такое: кто-то из машинистов, не иначе, как в крепком подпитии, выдал секрет лёгкого обогащения за счёт государства.

Упоминание о рваных сцепках, возможно, и есть в архивах, но мы сомневаемся в существовании документального подтверждения глупости тогдашних "ответственных государственных товарищей". Кто станет хранить архивы, где написано:

– "Смотрите: я - дурак"!

Поездки от пункта отправления до пункта назначения поездных бригад в те времена длилась неделю. Таковы были скорости перевозок. Лето в Забайкалье - это одно, но зима там всё же сибирская, суровая.

Как были экипированы на зиму работники транспорта? Для изучения этого вопроса раздену отца. Он не "против", поэтому начну с его "исподнего": кальсоны солдатского образца с тесёмками. Почему солдатские? А какие ещё кальсоны изобретать? Железная дорога к армии приравнена? Есть такое! Тогда почему кальсоны у железнодорожников должны быть без отличий? Всякие отличия в обмундировании денег стоили, а где их брать на такие ненужности? Рубаха нижняя, рубаха верхняя, брюки ватные телогрейка. Одевайтесь быстрее, торопитесь! Тулуп. Нет, вначале обуйся, кондуктор! Валенки на три размера больше ноги, несгибаемые, надёжные и стойкие супротив сибирских морозов, к валенкам - портянки, отечественное изобретение, гордое. Кто-то применил бы носки из шерсти какого-нибудь животного, но а мы - портянки! Гордость!

Валенки предназначены не для хождения в них, а для сидения на месте. Передвигаться в валенках по глубокому снегу вдоль состава - подвиг!

И, наконец - тулуп. Громадное сооружение из шкур романовской овцы. Тяжёлое, но необходимое в условиях сибирской зимы. Ничто не спасёт главного и старшего кондукторов на тормозной площадке от ветра, что неизбежно бывает при движении поезда. При тишине мороз всего-то в каких-то сорок градусов ничего человеку сделать не может, но при движении минус сорок превращаются в полные пятьдесят. Поехали! И тут наступил момент, когда кондуктору "приспичило".

Глава 79.

Легенда о "легаше".

Примечание наборщика: профессия "легаш" ушла на другой день после прихода технического прогресса "на стальные магистрали страны советов". Поскольку речь пойдёт о железных дорогах - право собственности на легенду может предъявить любое отделения дороги отечества..."

– ...кроме отделений, где в далёком прошлом старшие и главные кондуктора не получали на зиму валенок, ватных штанов и страшно тяжёлых тулупов из шкур романовских овец".

В какой части экипировки железнодорожных кондукторов далёкого прошлого родилась легенда трудно установить, но она могла родиться в любом из перечисленном предметов.

...перегон он "терпел": "дотяну до станции... Дотерплю..." - никого не было рядом с вопросом терпельцу:

– Выдюжишь?
– кто первый уверовал в победу над физиологией установить невозможно, но что победа над собственным естеством кончается обделыванием - знает каждый.

– Почему "бунтари" забывали о невозможности остановить на нужное время процесс очистки организма от шлаков?

– Самоуверенность, она источник неприятностей.

Мощь упомянутых процессов преодолевают только мёртвые, их живые поминают при нежелании выполнять вредную и грязную работу: "мне этого хочется, как мёртвому срать..." - на место "этого" вписывают нежелательное явление данного момента.

– Естественный процесс обязан свершиться!
– на себе проверено и не единожды. Верящих в собственную силу воли в борьбе с физиологией прошу не заблуждаться, ещё никто не победил царицу, не рискуйте с неприятными последствиями себе и окружающим. Задержать отделение отработанного шлака громадными усилиями воли удаётся на малое время и воля может окончиться понятным и неприятным финалом терпящему. Следует демонстрировать силу воли, чтобы в итоге обделаться"?

На счастье перегон был короткий, и не было предела радости работника "стальных магистралей", когда входной семафор отказался впускать состав на станцию. И такая мелочь способна принести много радости!

Главные кондуктора, согласно "правилам эксплуатации железных дорог", всегда находились во время движения состава на первой, ближайшей, от локомотива, тормозной площадке. Площадка могла быть следующей после тендера с углём и водой, поэтому все действия "легаша", направленные на облегчение организма, могли быть замечены кочегаром. Это и случилось.

Кочегар был молод, весел и шутки из него пёрли ежеминутно!

Вот и тогда, как только член поездной бригады, закинув на голову подол тулупа, приступил к оголению "седельной" части тела от перечисленного казённого имущества, как только преодолел сопротивление несгибаемые валенок и с трудом присел, обратив тыльную и оголённую часть тела к первой колёсной пары первого вагона - кочегар тихо, аккуратно, бесшумно и осторожно подставил совковую лопату на то место, где по расчётам должно было упасть содержимое прямой кишки главного кондуктора.