Истребитель «Метеор» F.3

Истребитель F-84B «Тандерджет»

Высотно-скоростные характеристики послевоенных истребителей

МиГ-9 — экспонат музея в Монино. 1976 г.

История создания и эксплуатации МиГ-9 укладывается всего в каких-то 3-5 лет. Эти годы были революционными для всего мирового авиастроения. Стремительный прогресс в силовых установках, оборудовании и вооружении ускорял замену не только конкретных типов самолетов, но и целых поколений боевых машин.

Среди своих потенциальных противников МиГ-9 являлся явным аутсайдером, но для авиации СССР это был скачок в новый, еще неизведанный мир скоростей и современных технологий. Эксплуатация МиГ-9 в частях помогла подготовить личный состав ВВС к работе с новыми, более совершенными истребителями МиГ-15. Кроме того, ему довелось сыграть важную роль во время воздушных парадов первых послевоенных лет, успешно создавая видимость наличия на вооружении Советского Союза современной реактивной техники. Как бы сейчас сказали, МиГ-9 был фактором сдерживания.

Вошел МиГ-9 и в историю художественного кино. Через 14 лет после первого полета кинорежиссер Татьяна Лиознова сняла фильм «Им покоряется небо» с Николаем Рыбниковым в главной роли, получивший первую премию на международном фестивале авиационных фильмов в Довиле (Франция). Специально для съемок ОКБ Микояна восстановило до летного состояния один МиГ-9. В настоящее время он находится в монинском музее. Фильм, действительно, получился хорошим и вполне заслуживает просмотра, даже сегодня, по прошествии более 50-ти лет.

Младшие авиаспециалисты работают на МиГ-9

ПВД-8, установленный на крыле МиГ-9

Узел крепления основного шасси на МиГ-9

Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с прямым крылом, однокилевым оперением и убираемым в полете шасси, который оснащен двумя турбореактивными двигателями, установленными по реданной схеме. Экипаж самолета — один человек.

Фюзеляж — типа полумонокок, состоит из носовой и хвостовой частей, стыковка которых осуществляется по шпангоутам № 15 и № 15а с помощью восьми фитинговых узлов.

Силовой набор носовой части состоит из 15 шпангоутов, стрингеров, двух балок для крепления передней стойки шасси и двух балок для крепления пушек. Воздухозаборник — лобовой дозвуковой, он разделен вертикальной перегородкой на две части, каждая из которых соединена с воздушным каналом одного из двигателей. Кабина пилота находится над двигателями между шпангоутом № 5 и наклонным шпангоутом № 11а. Она закрыта прозрачным каплевидным фонарем, состоящим из неподвижного козырька и сдвигаемой назад крышки. Остекление козырька — лобовое бронестекло толщиной 55 мм и две боковые плексигласовые секции толщиной по 6 мм. Крышка фонаря изготовлена из плексигласа толщиной 6 и 4 мм. Крышка перемещается на роликах по трем направляющим рельсам: центральному и двум боковым. Кабина пилота и патронные ящики пушек защищены спереди двумя стальными 12-мм бронеплитами, одна из которых закреплена на шпангоуте № 3 перед отсеком с боезапасом, другая — на шпангоуте № 6 перед приборной доской.

Силовой набор хвостовой части включает 20 шпангоутов, стрингеры и две продольные балки крепления основных стоек шасси. Нижняя поверхность хвостовой части фюзеляжа на участке от шпангоута № 19 (зона реактивных сопел) до шпангоута № 29 представляет собой гребень, разделяющий потоки горячих газов от двигателей. Вся нижняя поверхность хвостовой части (до шпангоута № 34) защищена от теплового воздействия экраном из жаропрочной стали толщиной 1,2 мм. Экран отстоит на 15 мм от обшивки фюзеляжа, а образовавшийся зазор продувается протоком воздуха, поступающего через воздухозаборники на бортах фюзеляжа. За защитным экраном снизу на фюзеляже закреплена стальная предохранительная пята обтекаемой формы. Консоли крыла крепятся болтами к поперечным балкам шпангоутов № 15а и № 19. Эти балки связывают лонжероны левой и правой консолей.

Крыло — кессонного типа, двухлонжеронное, состоит из двух отъемных консолей трапециевидной формы в плане. Поперечный набор каждой консоли включает 21 нервюру. Относительная толщина профиля крыла по всему размаху — 9%. Корневая зона консоли (до нервюры № 3) образована малонесущим профилем ЦАГИ 1-А-10, далее (от нервюры № 6) применен несущий профиль ЦАГИ 1-В- 10. Крыло установлено под углом +1°, угол его поперечного «V» равен +2,5°. Удлинение крыла — 5,5.

Крыло оснащено закрылками и элеронами. Закрылок типа ЦАГИ, однолонжеронной конструкции. Углы его отклонения на взлете — 20°, на посадке — 50°. В выпущенном положении закрылок удерживается пневмоцилиндром, в убранном — замком.

Элерон типа «Фрайз» выполнен с 20% осевой аэродинамической компенсацией и 100% весовой балансировкой. Он отклоняется на 22,5° вверх и на 14,5° вниз. Оба элерона оснащены триммерными пластинами.

В носке каждой законцовки крыла находится противофлаттерный груз 6,7 кг.

Хвостовое оперение — свободнонесущее. Профиль как горизонтального, так и вертикального оперения симметричный NACA-0009. Стабилизатор закреплен на киле с возможностью регулировки на земле угла его установки в пределах от + 1°10’ до -4°. Киль и стабилизатор съемные, они имеют двухлонжеронную металлическую конструкцию и деревянные носки, оклеенные перкалем. Максимальные углы отклонения руля направления ±25°. Руль высоты отклоняется на 18° вверх и на 15° вниз, его правая половина оснащена триммером, который управляется с помощью электромотора триммерного механизма УТ-3. Рули снабжены весовыми балансирами и выполнены с осевой аэродинамической компенсацией (15,8% — РВ и 16,8% — PH).