В дополнение к машинам, скрывавшимся на аэродроме Отопень, летом 1950 г. на авиабазу Мамая скрытно перелетели 23 торпедоносца Ту-2. Затем летчики, на борту Ju 52, вернулись на родину, а наземные специалисты остались в Румынии. Запчасти же, а также запасные двигатели, бомбы и торпеды были укрыты в горах в районе сел Соколове и Сенокос. В ноябре того же года самолеты с румынских аэродромов вновь перелетели в Болгарию и более не прятались «по чужим огородам». Конфронтация Холодной войны развела бывших союзников по обе стороны «железного занавеса», сделав их заядлыми противниками. Не желая создавать трудности для союзника, а также для осуществления собственных планов, Москва, по сути дела, просаботировала работу комиссии, тем самым сорвав ее деятельность в Болгарии. Теперь можно было бесконтрольно наращивать воздушную мощь страны.

Техобслуживание болгарского Як-9У

Подготовка к вылету Ту-2Т

В этот период положение дел на границах было очень напряженным. До 1949 г. в Греции шла гражданская война, завершившаяся победой правительственных войск. Во время этой войны болгары активно помогали партизанам из коммунистической армии ЭЛАС, предоставляя им свою территорию для отдыха и доукомплектования, а болгарские «Шторхи» с гражданской регистрацией совершали полеты в интересах эласовцев в воздушном пространстве соседа. Естественно, что и греки не оставались в долгу. Да, и по завершении войны их самолеты продолжали нарушать воздушное пространство соседа. Не отставали от греков и турки. Напряженность на границах особо возросла после вступления в 1952 г. Греции и Турции в НАТО. Понятно, что в качестве враждебной рассматривалась и югославская граница.

14 октября 1950 г. со стороны Югославии нарушил воздушное пространство «двухмоторный бомбардировщик». Он пролетел над пиком Маштепе и на полтора километра углубился в болгарские пределы.

18 октября того же года над озером Срешнове, район Кюстендил, в 18:45 границу на высоте около 2000 м пересек югославский истребитель, на разных участках углубившийся на расстояние от двух до двадцати километров. Его полет над болгарской территорией продолжался 35 минут.

С 3 по 30 ноября было зафиксировано семь нарушений, совершенных шестью югославскими самолетами. Они проникали в сопредельное воздушное пространство на глубину до 20 км, где пребывали до получаса.

В 1951 г., в период с 12 апреля по 16 июня, отмечено восемнадцать инцидентов подобного рода. Например, в ночь на 25 мая два югославских самолета нарушали границу в разных местах, притом один из них — дважды.

В ряде случаев со стороны Югославии болгарское воздушное пространство нарушали и американские самолеты: разведчики и пассажирские. Последние, якобы, теряли ориентировку и совсем «случайно» уходили со своей трассы, пролетая затем над районами Болгарии, представлявшими интерес для разведки. Такие факты были зафиксированы 11 мая, 21 июня и 13 декабря 1951 г. Во всех этих случаях болгарская зенитная артиллерия открывала огонь — правда, безрезультатный.

В марте 1952 г. болгары высказали югославам протест относительно шести нарушений их воздушного пространства, однако Белград признал только пять.

Наряду со случайными нарушениями, югославы, для получения тех либо иных интересующих их сведений, преднамеренно входили в сопредельное воздушное пространство. Как правило, летали «Москито», оснащенные камерами RB-50 и RB-75. Самолеты взлетали с аэродрома Скопье и брали курс к болгарской границе. Так, например, капитан Милош Синобад на своем «Москито» проводил фоторазведку концентрации болгарских войск в районе г. Кюстендил (примерно в 20 км от границы). Выполнение задания не встретило никаких препятствий: «Включил свои камеры, — позже вспоминал летчик, — ... быстро снял все, что требовалось ... и сразу же рванул обратно».

Несколько полетов над Болгарией совершил экипаж в составе летчика Николы Жутича и штурмана Богдана Колничара. В ходе одного из вылетов за их «Москито» погнались истребители МиГ-15, однако, по всей видимости, разведчик находился недалеко от линии границы, и с аэродрома Скопье ему на подмогу прибыла дежурная пара F-84G...

В свою очередь, и югославская сторона предъявляла Софии свои претензии. Несколько раз Белград заявлял о том, что болгарские истребители нарушали воздушное пространство страны и обстреливали югославские объекты.

После смерти Сталина в Москве уже иначе относились к вопросу «наказания Тито», и смена приоритетов сразу же сказалась на Балканах. Хотя отношения еще и оставались напряженными, но уже в июне 1953 г. стороны достигли соглашения об урегулировании пограничных инцидентов. Вскоре появилась возможность его проверить на деле. 3 октября того же года два болгарских «Яка» нарушили воздушное пространство Югославии в районе н.п. Крива- Паланка. Один из них в 8:45 по местному времени совершил посадку на аэродроме в Скопье, другой скрылся в неизвестном направлении. Естественно, югославы задержали болгарского летчика. Стороны немедленно приступили к взаимным переговорам и консультациям, и 12 декабря самолет и летчик были возвращены болгарской стороне.

Тем не менее, югославские самолеты-разведчики, как поршневые «Москито», так и реактивные RT-33, изредка продолжали появляться в болгарском небе.

В июле 1952 г. София предъявила претензии Анкаре, выразив протест по поводу нарушения 2-го числа воздушного пространства двумя турецкими одномоторными истребителями. Как было сказано, они «с явно разведывательными целями» вторглись на высоте порядка 600 м со стороны н.п. Лала-Паша и прошли вглубь территории страны аж на семь километров.

Но бывали нарушения и несколько иного рода. Так, 3 июня 1955 г. двухмоторный турецкий самолет вошел в воздушное пространство НРБ, и его экипаж сразу просигналил о том, что намерен приземлиться. Был заведен на посадку на аэродроме у г. Сталин (так тогда именовалась Варна). Оказалось, что управлявшие им пилоты Февзи Ахмед Гьокдениз и Дениз Сюлейман Сонгун работали в частной авиакомпании г. Бруса и, спасаясь от преследования властей, решили бежать в Болгарию, попросив здесь политического убежища. Их просьбу удовлетворили, а самолет позже был возвращен турецкой стороне.