Уровень развития ТРТ материально выражается в состоянии транспортной сети, подвижного состава, регулярных поставок

Рис. 3.5. Пространственная иерархия географического разделения труда

(потоков) сырья, топлива, полуфабрикатов, деталей, продовольствия, машин, оборудования и других видов готовой продукции, а также в наличии складов, элеваторов, степени развития торговой сети и пр.

В условиях глобализации мирового хозяйства и интеграции жизни населения Земли формируется всемирное территориальное разделение труда, пространственная иерархия которого отражена на рис. 3.5. Оно проявляется в двух формах: внутри–страновой и международной. Иерархия внутристранового ТРТ представляет собой такие виды, как межрегиональное, внутрирегиональное, локальное и местное. Например, в Российской Федерации сформировалось общероссийское, межрегиональное (в границах экономических зон, макрорегионов, федеральных округов и экономических районов), внутрирегиональное (в границах республик, областей, краев), локальное (в границах республиканских, краевых и областных округов) и местное (в границах экономических узлов и центров) территориальное разделение труда.

Международное территориальное разделение труда основывается на хозяйственной специализации отдельных стран и проявляется в поставках продукции и услуг на мировой рынок. Оно может охватывать все страны (или большинство стран), группы государств (Европейский союз, НАФТА и др.), а также отношения между государствами. Виды межрегионального ТРТ реализуются в рамках международных регионов, сложившихся в контактных зонах двух или нескольких государств (Эльзас и Лотарингия, Богемия и пр.).

Экономическая предпосылка ТРТ заключается в разнице цены товара на месте его производства и месте сбыта, которой должно хватать на покрытие издержек по перемещению товара. Эту зависимость можно выразить формулой:

Cv > Cр + t,

где Cv – цена товара на месте сбыта; Cр – цена товара на месте производства; t – транспортные издержки (издержки на перемещение товара).

Сальдо «ввоза–вывоза», позволяющее определить регионы – «доноры» и регионы – «реципиенты», выражается формулой:

B = E – t,

где B – сальдо «ввоза–вывоза»; E – стоимость вывозимой продукции; t – стоимость ввозимой продукции.

Коэффициент специализации вычисляется по формуле:

C = S/q,

где C – коэффициент специализации; S – стоимость продукции отраслей специализации; q – стоимость всей продукции района.

Поскольку специализация района непосредственно связана с уровнем товарности его производства и участием в межрегиональном обмене продукцией в ряде исследований для оценки степени участия района в ТРТ предлагается исчислять коэффициент межрайонной товарности, определяемый по формуле:

Kм. т= Cвыв/Cпр,

где Кмт – коэффициент межрайонной товарности; Cвыв– стоимость продукции рассматриваемой отрасли района, вывозимой за его пределы; Cпр – общая стоимость продукции отрасли, производимой в районе.

Для этих же целей используется общий показатель специализации района:

C = Рв/Р–100 %,

где C – общий показатель специализации района; Рв – часть валового регионального продукта, вывозимая за его пределы; Р – валовой региональный продукт.

Коэффициент относительной экспортной специализации вычисляется по формуле:

Ко = Эо/Эм,

где Ко – коэффициент относительной экспортной специализации; Эо – удельный вес товара (совокупности товаров) в экспорте страны; Эм – удельный вес товаров (товаров–аналогов) в мировом экспорте.

Коэффициент локализации определяется следующим образом:

Кл= S/Q,

где S – удельный вес отрасли специализации в экономике региона; Q – удельный вес этой отрасли в хозяйстве страны.

Экономическая эффективность производственной специализации района по какому–либо виду продукции может быть определена по формуле:

Эк = П2 + Т2 – (П1 + Т1)

где Эк – экономическая эффективность производственной специализации района; П2 и Т2 – себестоимость производства и транспортировки продукции неспециализированного района; П1 и Т1 – себестоимость производства и транспортировки продукции специализированного района.

С учетом необходимости возмещения затрат на воспроизводство капитала приведенная выше формула может быть развернута:

Cv > Ср + t + d,

где где Cv – цена товара на месте сбыта; Ср – цена на месте производства; t – транспортные издержки (издержки на перемещение товара); d – оплата капиталовложений, затраты на воспроизводство капитала, возмещение расходов, связанных со временем обращения.

Как следует из этой зависимости, снижение транспортных издержек является одним из основных факторов в процессе развития ТРТ. Например, Н. Н. Баранский отмечал, что с переходом от грунтового пути к шоссейному, а затем к шоссейной дороге стоимость перевозок снижается в 60 раз, а при переходе к речным и морским перевозкам – еще в 15 раз.