В Таджикской ССР было введено в строй более 20 промышленных предприятий, среди них Сталинабадский текстильный комбинат, завод «Автотрактородеталь» и другие, а также построено несколько небольших гидростанций, проложены новые оросительные каналы, в том числе Большой Гиссарский канал.

В 1944 г. в Киргизской ССР вступила в строй гидроэлектростанция на Большом Чуйском канале. В республике были построены заводы сельскохозяйственного машиностроения и инструментальный, горнохимические комбинаты и ряд фабрик по переработке продуктов сельского хозяйства. Значительное развитие получила в годы войны индустрия Грузинской, Азербайджанской и Армянской республик.

Рука об руку с рабочим классом самоотверженно трудилось для победы колхозное крестьянство. В 1944 г. посевные площади в стране были расширены почти на 16 млн. га. За 1941–1944 гг. государство заготовило 4 312 млн. пудов зерна, 5 048 тыс. т мяса. А в дореволюционной России в первую мировую войну было заготовлено и закуплено зерна всего лишь 1 399 млн. пудов [355] .

Колхозный строй выдержал суровое испытание войной, на деле доказав свою величайшую жизненную силу, неоспоримое преимущество перед мелким, раздробленным крестьянским хозяйством. Колхозы и совхозы добились серьезных успехов в развитии животноводства. В освобожденных от врагов районах восстанавливались сотни машинно-тракторных станций, машинно-тракторных мастерских, животноводческих ферм, культурных учреждений советской деревни.

Мобилизация в Вооруженные Силы, оккупация немецко-фашистскими захватчиками значительной части территории страны привели к уменьшению количества рабочих и служащих, занятых в народном хозяйстве.

Советское государство успешно решило сложную задачу воспроизводства и распределения трудовых ресурсов во время войны. Несмотря на последующие мобилизации, в 1943 г. количество рабочих и служащих в народном хозяйстве достигло 19 402 тыс., в 1944 г. — 23 623 тыс., в 1945 г. — 27 263 тыс.

В годы войны велась широкая работа по производственному обучению и повышению квалификации рабочих, по подготовке специалистов среднего и высшего звена. В системе трудовых резервов за время войны было подготовлено около 21,5 млн. человек. Большое внимание этому важному делу уделяли партийные, комсомольские, профсоюзные и хозяйственные органы. Коммунистическая партия, ее местные партийные организации вели огромную политическую работу среди тружеников тыла, проявляли неустанную заботу об их производственном обучении и материально-бытовых нуждах. Несмотря на большие изменения в составе рабочего класса, производительность труда в промышленности с мая 1942 по май 1945 г. повысилась на 43 %, а в оборонных отраслях — на 121 %.

В одном боевом строю с рабочими и крестьянами все свои лучшие творческие силы отдавала фронту советская интеллигенция. В ходе войны успешно развивалась научная и конструкторская мысль. Советские ученые разработали новые методы увеличения военного производства, упрощения и улучшения его технологии.

Неуклонный рост тяжелой промышленности сопровождался ростом военной продукции, совершенствованием ее качества. Фронт получал все новые виды советского оружия, новые замечательные конструкции танков, самолетов, усовершенствованное артиллерийское и стрелковое вооружение. Производство танков и самоходно-артиллерийских установок характеризуется данными табл. 7 (в штуках) [356] .

Таблица 7. Производство танков и САУ в годы войны.

За годы войны производство танков увеличилось в 7–8 раз, орудий — в 6–7, минометного вооружения — в 8, выпуск боеприпасов — почти в 4 раза.

В 1944 г. фронт получил новые истребители «Яковлев», «Лавочкин», модернизированные штурмовики и бомбардировщики «Ильюшин», скоростные бомбардировщики «Туполев», пикирующие бомбардировщики «Петляков», истребители-бомбардировщики «Яковлев». Выпуск самолетов советской авиационной промышленностью в годы войны, поступивших на вооружение, характеризуется данными табл. 8 [357] .

Таблица 8. Производство самолетов в годы войны.

Из этой таблицы видно, что производство самолетов нашей авиационной промышленностью, кроме последних месяцев 1941 г., неуклонно нарастало. Уже в 1942 г. в СССР было произведено самолетов в 1,5 раза больше, чем в фашистской Германии и оккупированных ею странах. В целом за 1941–1944 гг. производство самолетов в СССР возросло в 3,5 раза.

Советская авиация росла не только количественно, но и качественно, происходило изменение в соотношении между новыми и старыми типами истребителей. Если в 1940 г. старые типы самолетов-истребителей занимали 98,7 %, новые— 1,3 %, то к середине 1943 г. удельный вес новых истребителей достиг 77 %. Непрерывно совершенствовались их летно-технические данные, что сказывалось прежде всего в росте максимальной скорости. Если в начале войны немецкие истребители имели значительное превосходство в скорости над советскими истребителями, то в процессе войны оно было ликвидировано. Поступившие в 1944 г. на вооружение самолеты Ла-7 и Як-3 имели уже максимальную скорость в пределах 680–720 км/час, а лучшие немецкие истребители — 640 км/час.

В результате количественного и качественного изменения в самолетном парке нашей авиации, восполнения потерь, понесенных в начальный период войны, и больших потерь в самолетах, которые нес противник, соотношение сил изменилось. Если в оборонительный период битвы под Сталинградом противник потерял около 1 тыс. самолетов, при контрнаступлении наших войск — 2200, то в битве под Курском его потери составили более 3 тыс. самолетов. В 1943 г. противник потерял более 20 тыс. самолетов, что составляло 80 % от общего количества произведенных в этом году самолетов в Германии. Советскими военно-воздушными силами было завоевано господство в воздухе. Уже в битве под Москвой немецкой авиации впервые во второй мировой войне было нанесено крупное поражение. Ко времени контрнаступления под Москвой соотношение сил на этом направлении оказалось в пользу советской авиации. В этой битве участвовало более 1 тыс. наших самолетов. В последующих битвах и операциях количество советских самолетов все более увеличивалось: в контрнаступлении под Сталинградом участвовало около 1350 самолетов, в битве под Курском — свыше 4500, в Белорусской операции — 5700 и в Берлинской — более 8 тыс.

Количественный и качественный рост советской авиации, потери противника и отставание в летно-технических данных его самолетов оказывали влияние на исход борьбы за господство в воздухе.

Рост нашего военного производства, дальнейшее развитие народного хозяйства, а также огромные потери, причиненные советскими войсками противнику в технике, значительно изменили соотношение в материальных средствах в пользу СССР.

Огромную роль в военном хозяйстве страны и в оказании помощи фронту сыграл железнодорожный транспорт. За время войны им было перевезено около 19,7 млн. вагонов. 21 млн. т грузов перевез водный транспорт, 625,2 млн. т — автомобильный и 301,9 тыс. т — военно-транспортная авиация [358] . Свыше миллиона вагонов грузов с оборудованием и материалами перебросил железнодорожный транспорт с запада на восток. Работники железнодорожного транспорта, сознавая свой долг перед Родиной, обеспечили снабжение армии под Сталинградом, во время Курской битвы, обеспечивали последующие наступательные операции Красной Армии. Они в короткие сроки восстанавливали железнодорожные линии, разрушенные авиацией противника. Подлинным подвигом железнодорожников явилась и массовая переброска войск и грузов на Дальний Восток во время подготовки стратегической операции против японского агрессора. На расстояние в 10–13 тыс. км было доставлено около 130 тыс. вагонов с войсками и грузами.