В общем маркет удался. Думаю, следующий будет еще лучше. Обязательно возьму камеру.

ПОЧЕМУ ИНДЕЙЦЫ НА ДОРОГИХ ЯХТАХ ВСЕ РАВНО ОСТАЮТСЯ ИНДЕЙЦАМИ. КАК ОДНОМУ ЗАВЕСТИ ВТОРОЙ ЯКОРЬ.

• 4 ноя, 2013 в 1:27

Почему на яхтах в миллион долларов ездят индейцы? Стою я недалеко от причала отеля. Метрах в ста максимум. Тренируюсь заводить второй якорь. Ветер не критический. Узлов пятнадцать, но ночью хочется спать спокойно. И тут происходит представление. Приезжают около десятка дорогих моторных яхт в размере 52 фута. Новые с верфи очевидно. Смотрю, перегонные капитаны мальчики лет двадцати. Вот это да, думаю, народ экономит на профи. Ну какой у них капитанский опыт? Если им даже двадцать пять лет от роду? Ну лет пять, максимум.

И вот первый начинает заходить на "посадку". Ветер в берег, парковка не простая. Хотя яхты маневренные, мотор сильный. Проходит пацан лагом мимо такой же яхты, припаркованной у причала. Не рассчитал мальчик снос на ветер. Удар по касательной корме о корму. Ну индеец, он и на лошади, и в яхте индеец!

А еще они индейцы, потому как у них не принанято тормозить перед якорной стоянкой. Несутся на всех парах! И только в метрах двадцати у берега начинают тормозить реверсом.

Волна идет от них тяжелая, яхту бросает из стороны в сторону. Индейцы балдеют! Ну все как у нас в девяностые годы. Им и невдомек, что есть на воде хороший тон яхтсмена. Что нужно уважать тех, кто стоит на якоре, это их дом. Живут они тут, а не катаются... В общем - индейцы они и в Гватемале индейцы!

Я решил завести второй якорь. Ветер, как я уже писал примерно пятнадцать узлов. У меня якорь - денфорт и цепи метров тридцать. Глубина 14 футов. Вот как я это сделал.

Была попытка погрузить якорь на динги и отвести подальше. Но одному - это сделать невозможно. С веревкой да, но с цепью никак.

Я установил якорь в брашпиль. Цепь аккуратно сложил на бушприте. За галсовый угол закрепил веревку метров двадцать. На динги заехал и взял веревку. После поехал по курсу укладки якоря. Веревка натянулась и якорь упал в воду. Цепь естественно скользнула за ним. Дальше все просто. Дал газу побольше и по дну потащил якорь. Он у меня 15 кг. Затем веревку укрепил на цепи, дело сделано. Теперь не страшен и шторм. Можно спать спокойно

Месяц, проведенный на яхте дает мне небольшое право на описание общих и детальных впечатлений о яхте. Они конечно же субъективны.

Два года я присматривался к Пирсон 365 . Присматривался на просторах интернета. И вот в реале...

1. Какая разница между фотографиями в инете и реальном визуальном восприятии?

Ну примерно, как знакомство по интернету. В данном случае яхта была "не такая" Помните наверное С. Экзюпери в "Маленький Принц" Когда мальчик просит пилота нарисовать барашек. Тот рисует. Не такой! Снова рисует. И снова Принцу не нравится. Тогда пилот рисует ящик с дырочками. На вопрос мальчика пилот говорит - " Там сидит твой барашек" И тогда принц обрадовался.

– Такой мне и нужен, закричал Принц! Примерно так по памяти. Так вот рисуя в воображении "барашка", мы рисуем своего барашка. И в момент когда "барашек" выходит из ящика у нас происходит сравнение. И как правило "барашек" не такой.

Я, зная об этой возможной фрустрации, был готов, а значит вооружен. К счастью, расхождения большого не было, и я не получил стресс. Где-то даже наоборот. Но по порядку.

Первое что я увидел это корма. Хорошая откидная платформа неплохо смотрится и очень хороша для Кариб. В переходах она подымается и не создает проблем.

Большой тент бимини, практически новый. Он соединяется с спрейхуд. У спрейхуд толково сделаны окна. Когда жарко и безветренно их открываешь для вентиляции.

Кокпит. Ну это одно из достоиств 365го. Для одиннадцатиметровой яхты очень большой! Я сплю на банке и еще примерно метр у меня в запасе. Примерно два с половиною метра по длине. И метра полтора по ширине.

На полу тиковая решетка.

Два рундука под банками очень большие. В принципе там можно было сделать "гроб" Но в 365 ом все по иному. Он создавался дизайнером для дальних путешествий. И как он писал, что эту модель он создавал "для себя."

За штурвалом расположено кресло в котором удобно "рулить"

Широкие нормальные потопчины ведут на бак.

Внутри яхты.

Большой камбуз. Это сразу бросается в глаза. Удобный. Большой рефрижератор и большая ниша для посуды.

Большой душ отдельный, который многие бродяги переделывают в хранилище всякой потребности. Нормальный гальюн. Форпик не большой, но для двоих разнополых - нормальный.

Хороший штурманский столик с убирающимся стулом.

Это о приятностях. Теперь о недостатках.

Салон не выражен как салон. Т.е. яхта явно проектировалась для путешествия двоих или троих. В салоне можно спать на диване левого борта. Он разъезжается для двойного дивана. В моей яхте кто то эту функцию удалил прикрутив шурупами трансформер. Правый борт - узкий диван на котором нельзя спать. Или можно худому человеку. Но за спинкой дивана расположена койка. Она приподнята над диваном. Там просится переделка, если нужно будет расширить салон. Стол откидной он же закрывает книжный шкаф.

Салон для меня одного хорош. И для двоих прекрасен. Т.е жить в яхте можно втроем. Если долго в дальнем пути. Один спит в форпике. И два в салоне. Можно отнести к недостаткам то что в кокпите слева и справа все пространство закрыто вантами. Но для меня это нормально. Не выпадешь из кокпита даже при желании. Бизань мачта в кокпите так же не прибавляет удобств.