То, что всего одна пара лебедок в кокпите, так же недостаток. И нет утки для шкотов.

Еще недостаток то, что дизель развернут. Мало места для обслуживания дизеля. Завтра нужно поменять ремень генератора, я уже сегодня мысленно готовлюсь к этому действу!

Угловая передача не добавляет комфорта. Лишний узел, который нужно обслуживать.

Это, пожалуй, все.

Общее впечатление. Довольно комфортная яхта для малого коллектива в большом походе.

Я не пишу здесь о мореходных качествах 365го. Выше я приводил сравнительные характеристики сравнивая с HR36.. О впечатлениях реальной мореходности напишу через месяц, когда выйду в море.

ВЫБИРАЕМ ЯКОРЯ! ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ. МОЙКА.

• 8 ноя, 2013 в 2:01

Решил сегодня сходить на заправочную станцию. Она здесь конечно же Шелл. В двадцати метрах еще одна. Местных олигархов. Цены "пляшут" на ценниках заправочных станций каждый день. То Шелл снижает на три цента, а на следующий день подымает. Маркетинг! Ну нам, потребителям удобно. С воды видны ценники, конкурирующие между собой. Где меньше, там и "глубже"! Решил не пользоваться лебедкой. Руками выбрал сорок метров цепи. Глубина четыре метра, поэтому можно тянуть цепь не спеша. Ветра большого не было, узлов семь. Поэтому с цепью я справился. Но от грунта палуба стала черной! Речная грязь, что может быть страшнее для палубы!? Я сложил цепь и дал газу по направлению к заправке. Это была моя первая парковка. Заранее приготовив швартовые и вывесив все четыре фендера на правом борту, направил яхту на "посадку"

Яхта тяжелая, инерция большая. В Голландии швартовка это первое чем должен в совершенстве овладеть капитан. Там шлюзы, стеночки, парковки... Поэтому опыт парковки у меня имеется. За десять метров просигналил работнику станции. Тот принял швартовые. Никаких проблем. Яхта немного не поворотливая.

Постановка на якорь так же без проблем. Топливо стоит 1 долл за 1 литр. Дешевле чем в Европе.

Проблемы возникли с помывкой бака. Как щеткой эту черную грязь не оттираешь, все же пятна остаются! Час, наверное, драил и все же пятна остались.

Завтра буду решать проблему дейдвуда. Каплет из него. По идее нужно подтянуть гайку. Она громадная, попробуй найди ключ под такую гайку... И нужно найти карболку. Попробую объяснить в магазине что это такое!

Завтра начнется цирк! Можно пригласить мастера... Но зачем платить за такую в общем то не сложную работу?

И еще не работает показатель температуры и масла. Нужно устранить проблему. Думаю, там проблема с сенсором. Прибор простой. На букву S коннектет сенсор, на другую плюс от батареи. Если не работает, меняй или прибор или сенсор. Вот такие у меня тут заботы!

А в остальном... погода установилась. Не холодно. не жарко. градусов 25. Настоящая Карибская зима!

О РАЗМЕРЕ И КОМФОРТЕ.

• 10 ноя, 2013 в 18:13

О РАЗМЕРЕ И КОМФОРТЕ.

Прошу учесть, что тема о которой я пишу довольно субъективна так как восприятие комфорта зависит прежде всего от личных критериев ценностей и значимостей. Но вот, что я заметил. Практически день проходит в кокпите камбузе и салоне. Если соотнести в процентном отношении, то получится примерно так. Кокпит 70, камбуз 15, салон 5 гальюн..... и в фрпике я практически не бываю. Только сплю.

Так, что получается, что комфортабельность яхты определяется все же в первую очередь кокпитом. (Вот планшет сволочь! Там какая то программка установилась, которая "помогает" мне писать. Пишу - кокпитом, а он пишет - кокаин. И если не исправлю, представляю, что напишут комментариях к написанному. Писал письмо жене, не смотря в текст, написал так. Комп умер, пишу с планета. А планшет написал так - Компаньон умер, пишу с планеты. Ну жена человек очень спокойный. Подумала, наверное, напился с тоски. Это я к тому, что если пропущу какие то приколы моего планшета, прошу прощения.)

Да, о кокпите. Для меня нормальный размер это тогда, когда можно комфортно лежать на банке. Камбуза размер нормальный, когда имеется рефрижератор не менее 80 литров рундуки для посуды и продуктов.

Штурманской стол должен позволять развернуть на нем морскую карту. И еще необходима хорошая кладовка. Не сундук, а именно кладовка метра на три квадратных. Тогда в яхте будет порядок. И найдут свое место и паруса и тенты и пр. Сейчас все это лежит в форпике и салоне. Я долго не решался и все же решил переоборудовать мою шикарную душевую кабину в кладовку. А душ я выведу в кокпит.

И так я подошел к пониманию размера яхты в которой все это должно быть отражено. Это конечно же мои любимые 36 футов. В них все, что я написал, как правило имеется. Больше лучше? Для меня нет. Во-первых, нужно обслужить размер. Платить за стоянку. Во-вторых, управление 36 футов совершенно не напряженное. И главное, что "лучшее главный враг хорошего." Больше сколько бы ни было все равно будет мало. Я ходил с парнем, которому вначале пути размер в 54 фута был хорош. Но на второй год он мечтал о 70 футах. И это при том что ходит он очень малой командой.