– Так, - он глубоко вздохнул, - разберёмся!

– Я уже пытаюсь разобраться. Единственное, что я могу вам предложить - это перевести сборку двигателей с вашего завода в наш цех.

– А у вас что?
– спросил он.

– А у нас качество сборки идеальное.

– Да не спеши ты, - осадил он меня, - двигатель З5 собрали?

– Да, двигатели собирают. Собрали уже наверное штук пять, но качество этой работы - хромает на обе ноги. Два из пяти движков в переборку.

Мы стояли около цеха металлообработки ЗИСа. Это на юге Москвы, если кто не знал. Территория завода - это множество старорежимных зданий из красного кирпича, ещё одно здание - главный конвейер. Я когда-то бывал здесь в другом времени - на территории завода много офисов, какая-то церковь, а само здание, в котором сейчас стояли мои станки - переделали под офисное. С широкими большими окнами, шильдиком, на котором говорится, что здесь когда-то выступал Ленин, и хипстерами со своими яблочными планшетами, днявчиками и с подвёрнутыми штанами. В общем, полное днище. То ли дело сейчас!

Погода не подкачала - мы шли по широкой асфальтированной дороге, было тепло и сухо, приятно, в общем. Солнышко приятно грело кожу, на заднем плане около цеха тарахтел захар иваныч, он же ЗИС-5. Тем временем в цеху происходила отвёрточная сборка новой машины, которая уже почти полностью сделана на нашем оборудовании. Внешне она немногим отличалась от ЗИСочка - разве что капот был угловатый, а не скруглённый, крылья тоже угловатые, а не округленные, кабина была цельнометаллической и с низкой герметичностью. Низкая герметичность подразумевает наличие её вообще, в то время как у ЗИС-5 кабина очень продуваемая.

Рабочие заканчивали монтаж деталей кузова, в частности - ярко сверкала сварка.

– Так-так-так, не успели вы прийти на мой завод, а уже что-то сделали, - Лихачёв осмотрел зис, - отлично, грубо скроен и ладно сшит. Сварной кузов?

– Он самый. Самое главное - новый двигатель.

Да, возвращаясь к теме - что значит наладить новое производство? Когда я решил произвести движок от ЗИЛ-157, довольно хорошо отработанный и продуманный, думал, что не получится, разница по времени же довольно велика. Однако, зря я сомневался. Те же детали, просто чуть другие, рабочие двигатель произвели на новых станках, это было даже проще, чем я думал изначально. По сути, мы поменяли только выпускаемые детали и изучали порядок сборки, но кардинальным образом ничего не поменялось. Поэтому Захар Иваныч имел мощный двигатель на сто восемь лошадей, который гораздо легче справлялся с огромными нагрузками, особенно на низких оборотах - когда нужно тянуть груз в гору, или тронуться с места.

– Да, вижу, - Лихачёв взял с крыла машины лежащую ветошь и протерев руки, поднял створку капота мозолистыми крепкими руками, осмотрел движок, цыкнув зубом: - Сложная бандура. Сколько выдаёт?

– Девяносто восемь на тесте, а по паспорту должен сто восемь.

– Ничего, потянет, - отмахнулся Лихачёв.

Модифицированный ЗИС-5 с двигателем от ЗИС-157 и более совершенной кабиной, усовершенствованными тормозами, не мог серьёзно повлиять на ход войны. Причина проста - при всех своих положительных качествах, грузовик дороже ЗИС-5 почти вдвое из-за более сложной обработки деталей. Я ещё добрался своими очумелыми ручками до чертежей и теперь этот упрощённый ЗИСок военной модификации значительно превосходил продукцию ЗИСа по надёжности. Правда, это только в опытной сборке. По сути машина представляла из себя всего то пятый зис с мотором от сто пятьдесят седьмого и усиленной коробкой передач, которая очен ь часто летела на зисах довоенной поры. Ну и улучшенной кабиной - герметичной и с лобовым триплексом.

Лихачёв осмотрел машину, после чего выдал свой вердикт:

– Похоже, серьёзно модифицировать уже имеющийся пятый не получится. Мы выжали из конструкции всё.

– Согласен. Нужно строить новую машину... а на неё нет пока что потребителя - нужно больше пятёрок.

– Будут потребители.

– Потом. В пятидесятых, - махнул я рукой, - товарищ Лихачёв, за сим буду считать, что моя работа выполнена. Штамповочные аппараты установлены и проверены, пресс-формы поставлены. Даже с некоторым запасом.

* * * * *

Недолго музыка играла... в смысле, недолго мне удалось просто сидеть и заниматься мелочами - мою работу с Лихачёвым не мог не заметить Берия. И результат был виден тут же - ЗИС увеличил выпуск продукции. За Июнь тридцать пятого было выпущено сто пять ЗИС-5, не считая уже имеющихся проектов автозавода. Проще говоря, завод чуть ли не удвоил свою производственную мощность.

Дело в том, что тут как в любой техцепочке - считают по отстающему. Заводчан сильно тормозила токарная работа - необходимость обтачивать детали - это увеличение времени работы людей, и если кузовов и кабин могли собирать и по три сотни в день без особых проблем, то вот двигатели и самое противное - топливная аппаратура... вот по ним и считался выпуск завода. Теоретически, он должен быть таким же, как и у всего остального, однако, брак. Учитывая то, что едва ли не половина деталей этой точной механики была с какими-либо дефектами, то приходилось Лихачёву выкручиваться. Детали делились по качеству - лучшие шли в армию, средние - в народное хозяйство, ну а дефектные - на запчасти. Однако, у меня это понимания не встретило. Как говорил воланд - если рыба не свежая, значит она тухлая. Так и с деталью - нельзя быть чуть-чуть металлоломом. Либо деталь без дефектов, либо в переплавку.

Как бы то ни было, за день активной работы завод ЗИС выпускал ранее шестьдесят захаров, иногда подводили в цехе сборки, но чаще - просто не хватало качественных деталей, тогда приходилось работать сильно сверхурочно, чтобы вытянуть план. Работа над ошибками.

С появлением качественных прессов горячей и главное - холодной штамповки, всё изменилось - темпы выпуска двигателя и ходовой почти сравнялись с возможностями производства кузовов, поэтому началось... начался звиздец, коллапсировала сборка, конвейер работал не то что сверхурочно - по моему, люди ночевали на заводе, на сборщиков пошла утроенная нагрузка. И тогда Лихачёв привёз ко мне детали. А именно - детали двигателей, это случилось через три дня после окончания модернизации ЗИСа, вереницы захаров приехали на мой завод для сборки у меня двигателей. И мне пришлось строить конвейерную сборку двигателей ЗИСа с помощью промышленных роботов. Это была большая и сложная работа - шесть длинных двухсотметровых конвейеров. Модуль помог с программированием роботов и постройкой точной механики конвейеров, но сам факт... Подвоз новых деталей двигателей требовал огромных усилий, модуль и я разработали для этого специальную систему. Детали сортировались с помощью робота по специальным поддонам, которые устанавливались на рельс. Система быстрого подвоза запчастей. Поддоны с однотипными деталями вставлялись на рельс, пустые - переворачивались и по нижней части рельса ехали обратно. Где опять наполнялись. Шестерни одевались на штырьки, шатуны в специальном отсеке, там же различные болты, гайки и шайбы. Роботам нужно было точно знать, в каком месте какая будет деталь. Механизация подачи комплектующих - это очень важный процесс для массовой сборки.

Одна единственная сборочная линия двигателей показала феноменальные результаты. Но линия была ориентирована конкретно на двигатели. Могла собирать и наши моторы, но порядок роботов и установок определённый, для двигателей. В помещении пахло машинным маслом и стоял шум "вжж-вжж" - ярко оранжевый робот двигался быстро, чёткими и рубленными движениями подхватывая с поддона винты - винт тут же приставлял к отверстию и вкручивал до нужной тугости. Второй в этот момент подставлял с обратной стороны гайку. Гулко гудели моторы и позвякивали валики конвейера - он двигался рывками, десять секунд постоял и двигается - три метра проехал и снова встал на десять секунд. Роботы продолжали свой неугомонный труд - они подхватывали с поддонов детали, после чего устанавливали их. Блок цилиндров, коленвал, поршни с шатунами, всё это скручивалось и свинчивалось. Процесс прохода конвейера от одной стороны до другой составлял тридцать пять минут - тридцать пять минут, включая смену запчастей и двигатели сходили с него постоянно. Их подхватывал уже самый большой и мощный промышленный робот - пятитонный силач, который устанавливал двигатели в определённой последовательности на брезентовую подложку. Ехать им отсюда недолго, но ехать надо.