Каждый из перечисленных признаков, взятый в отдельности, может характеризовать и иные договоры. Например, авиационными предприятиями заключаются и договоры перевозки грузов. Но, во-первых, договоры перевозки грузов, как правило, реальные, а договоры авиационного обслуживания консенсуальные. Во-вторых, в отношениях по перевозке авансирование не применяется. Поэтому можно сделать вывод, что всеми признаками в совокупности обладают лишь договоры авиационного обслуживания.

Сказанное позволяет определить договор авиационного обслуживания как основанное на плановом акте соглашение между авиационным предприятием Министерства гражданской авиации СССР, с одной стороны, и иной социалистической организацией - с другой, по которому одна сторона (авиационное предприятие) обязуется выполнить определенные виды полетов (а в некоторых случаях и работу), а другая – оплатить авиатранспортные услуги по установленным тарифам (в необходимых случаях принять и оплатить работу).

Среди договоров на применение авиации в народном хозяйстве особое место занимает договор на выполнение полетов по оказанию медицинской помощи населению. Он обладает рядом своеобразных черт. Ни в Основах гражданского законодательства, ни в Гражданском кодексе РСФСР, ни в Воздушном кодексе СССР не упоминается о подобном договоре.

Услугодателем, как и во всех договорах, опосредствующих отношения по применению авиации в народном хозяйстве, выступают воздушно-транспортные предприятия Министерства гражданской авиации СССР. За годы девятой пятилетки ими было выполнено около 350 тыс. вылетов по санитарным заданиям, перевезено свыше 1 млн больных и медперсонала и до 4 тыс. тонн медицинских грузов 58 . В нормативных актах, регулирующих данный договор (Основные условия на выполнение полетов по оказанию медицинской помощи населению с применением самолетов и вертолетов и Типовой договор на выполнение полетов по оказанию медицинской помощи населению) 59 , услугодатель именуется «Авиацией», а услугополучатель – «Заказчиком». Услугополучателями в данных договорных отношениях являются областные (краевые, республиканские, окружные) больницы Министерства здравоохранения СССР, имеющие в своем составе отделения экстренной и планово-консультативной медицинской помощи. Таких отделений в настоящее время в стране насчитывается около двухсот. Они призваны обеспечивать своевременное оказание населению районов и городов области (края, автономной республики, округа) квалифицированной, экстренной и планово-консультативной медицинской помощи на месте. Это осуществляется при помощи санитарной авиации или наземного транспорта, в зависимости от тяжести заболевания, расстояния, погоды, времени года и суток.

Договоры на выполнение полетов по оказанию медицинской помощи населению заключают непосредственно областные больницы. Например, подобный договор на 1978 г. с Челябинским предприятием Уральского управления гражданской авиации заключила Челябинская областная клиническая больница.

Гражданские воздушные суда могут находиться в ведении не только Министерства гражданской авиации СССР. С разрешения Совета Министров СССР и другие государственные, кооперативные и общественные организации могут иметь самолеты и вертолеты. Однако полеты по оказанию медицинской помощи населению могут выполняться только воздушно-транспортными предприятиями Министерства гражданской авиации СССР по договорам с заинтересованными организациями.

Предметом договорных отношений на выполнение полетов по оказанию медицинской помощи населению является деятельность воздушно-транспортных предприятий, полеты для перевозки врачей, специалистов и других медицинских работников для оказания экстренной и консультативной медицинской помощи больным на месте, эвакуации больных, проведения неотложных диагностических и лабораторных исследований, требующих применения специальной аппаратуры, срочной доставки крови, кровезаменителей и т.д.). Пункт I Типового договора гласит, что «Авиация» принимает на себя выполнение полетов на самолетах и вертолетах. Такая деятельность воздушно-транспортных предприятий есть не что иное, как услуги, которые «не оставляют осязательных результатов, существующих отдельно от исполнителей этих услуг; иначе говоря, результат их не есть пригодный для продажи товар» 60 .

Нельзя согласиться с Д.С. Левенсоном, который все договоры о предоставлении транспортных средств на условиях повременной оплаты (в частности, самолетов) относит к смешанным договорам, «в которых обязательства, вытекающие из договора аренды, тесно связаны с обязательствами, вытекающими из договора услуг» 61 . Предметом таких договоров, считает он, являются самолеты или другие транспортные средства 62 . Однако здесь отсутствуют признаки договора аренды, так как по такому договору арендодатель обязуется предоставить арендатору имущество во временное пользование, за плату (ст. 53 Основ гражданского законодательства). Имущество передается во владение и пользование арендатора. В исследуемом договоре самолеты не передаются услугополучателю. Владеет и пользуется ими услугодатель, который выполняет полеты в интересах услугополучателя. Если предположить, что в данном случае отношения регулируются договором аренды, то оплата по договору должна производиться за время нахождения воздушного судна в аренде. Однако услугополучатель оплачивает лишь налет часов, т.е. авиатранспортные услуги.

Необходимо также отметить, что в обязательстве на выполнение полетов по оказанию медицинской помощи населению деятельность услугодателя по своему результату отличается от деятельности подрядчика по договору подряда (ст. 64 Основ гражданского законодательства). В юридической литературе высказано мнение, что предметом всех договорных обязательств по оказанию услуг являются услуги как деятельность, не имеющая вещественного результата, полезный эффект которой в ряде случаев «потребляется» услугополучателем в процессе деятельности услугодателя» 63 .