О геологической катастрофе, постигшей указанные выше территории писал Е.П. Савельев в книге «Древняя история казачества».

Именно этот огромный маршрут от восточных берегов Азовского моря в центральную Азию до Сыр-Дарьи и предгорий центральноазиатского горного массива служил путем миграции населения, о причинах чего и направлении которого сказано в предыдущем абзаце.

Империя Ахеменидов (Рис.6.2.) имела свой трансимперский маршрут, называвшийся «Царская дорога». Его протяженность составляла около 2,2 тыс. км. Она начиналась в Малой Азии от Сард, а несколько позже от Эфеса на побережье Эгейского моря и шла в Иран – в царскую резиденцию Сузы, а оттуда дальше: в Афганистан и Северо-Западную Индии.

К западу от Ирана были и другие древнейшие пути. «Лазуритовый путь» поставки Бадахшанской ляпис-лазури через Персию в Месопотамию и Сирию в Египет. Через Суэцкий перешеек шли пути в Африку.

«Via Regia (Царская дорога)» из древнейших торговых маршрутов в истории, который вел из Египта вдоль линии водораздела на плато на восточном берегу Иордана, через Дамаск в Междуречье и Персию. Via Regia началась в Египте в Гелиополисе, оттуда шла на восток, через Клисму (современный Суэц), через перевал Митла, египетские форты Нехл и Темед, через пустыню Синай в Эйлат и Акабу к медным рудникам Тимны. Оттуда Via Regia поворачивала на север, поднимаясь на плато к востоку от долины Арава, где её пересекали Дорога специй и Дорога благовоний, мимо Петры и Маана к Удруху, Селе, и Шобаку (во времена крестоносцев крепость Монреаль). Далее она проходила через Керак в Мадабу, Рабат-Аммон (современный Амман), Джараш, Бостру, Дамаск, и Тадмор, и оканчивалась в Ресафе (около Эр-Ракка) на Евфрате. В отличие от Великого шёлкового пути, основной товаропоток Via Regia составляли товары, жизненно необходимые для функционирования экономики. На север шли зерно, медь, льняные ткани; на юг – железо, рыба, шерстяные ткани. Via Regia оказывала важное влияние не только на страны, через которые проходила, Идумею, Моав, Набатею, города Декаполиса, но и на соседние, являясь не только мощным экономическим, но и военно-политическим фактором и путём миграций». «Via Regia (Царская дорога)» один из важнейших торговых путей античности и средневековья за обладание которым шли бесконечные войны.

В вавилонское, ахеменидское, и тем более в эллинистическое время, русло сухопутных коммуникаций от берегов Средиземного моря на Средний Восток уже полностью определилось.

В Среднюю Азию можно было попасть по «дороге благовоний» не только из отдаленных районов Индии или из Средиземноморья, но также из Аравии. Кроме «благословенных» благовоний по караванным путям в громадных объемах перемещались «желанные пряности».

Путь благовоний и пряностей это, кроме сухопутного и морской путь по Красному морю в Индию и далее в Южный Китай. По его сторонам находились «счастливая Аравия» и Эфиопия.

Начало пути от Средиземноморья – по перешейку в Красное море и далее плавание по нему до выхода в Индийский океан.

Сухопутный путь благовоний и пряностей Аравийского полуострова попадал в целый «коридор» сухопутных коммуникаций, идущих на восток. Аравия была связана с этим «коридором» и маршрутами от берегов Персидского залива.

По Большому Кавказу проходил маршрут от берегов Чёрного моря до Индии. Часть маршрута проходила по судоходной Амударье, которая имела, кроме Аральского, ещё один рукав, впадавший в Каспийское море и ныне исчезнувший – Избой. По ней к Черному морю доставлялись индийские товары.

Совместим все эти условные русла сухопутных коммуникаций в единую схему. Она грандиозна, практически всеохватывающа. Более того, к ее основным очертаниям уже мало что добавится в последующие столетия. Однако это фундамент. Достраивать межазиатскую и азиатско-европейскую систему сухопутных связей человек предпочтёт именно на ней.

Маршрут сообщения с Китаем. Он начиналась в Сиани, шел в Ланьчжоу, затем разветвлялся в Таримском бассейне на северную и южную ветви, которые на западе Синьцзяна тоже давали свои ответвления. У современного Кашгара, дробясь на несколько больших и малых трасс, он вливался в давно установившуюся систему маршрутов из Средней Азии и Индии до берегов Черного и Средиземного морей. Этот путь шёл через римский пограничный город Гиераполь у Евфрата, пересекал Месопотамию, направлялся к Тигру, затем в Экбатаны в Мидии, огибал с южной стороны Каспийское море, проходил древнюю столицу Парфии Гекатомпил, Антиохию Маргианскую, Бактры и через Комедские горы попадал в бассейн реки Тарим. Оттуда он вел к столице Серов. Это и есть классическое античное описание пути, который обычно принято называть Великим шёлковым.

Совместим все эти условные русла сухопутных коммуникаций в единую схему. Она грандиозна, практически всеохватывающа. Более того, к ее основным очертаниям уже мало что добавится в последующие столетия. Однако это фундамент. Достраивать межазиатскую и азиатско-европейскую систему сухопутных связей человек предпочтет именно на ней.

Текст раздела основан на монографии М. Д. Бухарина «Аравия, Восточная Африка и Средиземноморье. Торговые и историко – культурные связи».

Существовали и постоянные морские торговые пути, по которым двигались товары между странами. И здесь не обойтись без такого строго научного физико – географического термина, как циркуляция атмосферы, система воздушных течений над земной поверхностью. Отдельные земные и водные пространства в разные времена года неравномерно нагреваются, что вызывает появления устойчивых сезонных ветров – муссонов. Их направления меняются на противоположные два раза в год. В течение зимы происходит отток воздушных масс из внутренних районов Азии на восток и юго-восток в виде относительно холодного и сухого континентального муссона, влияние которого сказывается на значительной части Индийского океана. В летнее время в сторону Азии идут влажные воздушные потоки с океана. Античная традиция приписывает открытие способа навигации в Индийском океане при помощи муссонов греческому мореплавателю Гиппалу.