Успех полётов превзошёл все ожидания и поэтому до конца пятилетки было запланировано приобретение за рубежом для Полярной авиации ещё двух самолётов Дорнье «Валь» (в 1929—1930 гг. но цене 108 000 валютных рублей за ед.).

В 1930 г. Наркомторг выделил валюту для приобретения очередных 2 летающих лодок Дорнье «Валь», построенных по спецзаказу с учётом накопленного опыта полётов в Арктике. Их получали на заводе в итальянском городе Пиза будущие командиры экипажей U.K. Иванов и А.Д. Алексеев.

29—30 июля того же года последний вместе с итальянцем Де Бриганти перегнал один из гидросамолётов Дорнье «Валь» из Пизы в Одессу с посадкой в Константинополе. Новым самолётам были присвоены наименования «Комсеверпуть-2» «Н-2» и «Комсеверпуть-3» «Н-3». Впоследствии в Полярной авиации оказались и другие ДВ, поступившие из состава Морской авиации295.

Кроме того, в августе 1927 г. фирма «Савойя» («SIA1» или «Сочиета Идроволанти Альта Италия») согласилась продать СССР летающие лодки С-55, С-62 и С-58. А через восемь месяцев член совета директоров фирмы Л. Канис предложил организовать в Советской России концессионное изготовление лодок С-62. Итальянцам предоставили корпуса недействующего завода в г. Бердянске, но они отказались.

Тогда Италию посетил начальник ВВС РККА П.И. Баранов. По его настоянию 14 декабря 1929 г. временно исполнявший должность начальника УВВС Я.И. Алкснис решил приобрести 1 усовершенствованный самолёт С-62бис (в СССР получил обозначение С-62экс). После проведённых испытаний Советский Союз, согласно договору от 31 декабря 1930 г., закупил в 1931—1932 гг. 54 такие летающие лодки.

В дальнейшем, с октября 1932 г. на Таганрогском заводе № 31 по чертежам было налажено производство итальянских самолётов С-62экс под названием МБР-4. Всего было выпущено около 50 ед., которые прослужили на Чёрном, Балтийском морях и на Дальнем Востоке до 1936 г.

Последней гидросамолётом типа «Савойя» стал «Савойя» С-55 конструктора Алессандро Маркетти. Лодка имела катамаранную схему и была оснащена двумя моторами по 750 л.с.

В 1932—1933 гг. 30 таких самолётов для использования в качестве дальних морских бомбардировщиков и торпедоносцев рассчитывало закупить в Италии Управление ВВС РККА. Ими собирались укомплектовать две эскадрильи по 12 лодок и 6 оставить в резерве. Для этих самолётов выбрали моторы ФИАТ A.24R (редукторные) и радиостанции марки «Марино», разработанные известной фирмой «Маркони». Поскольку отечественные авиационные торпеды находились тогда лишь в стадии доводки, то в комплекте с «Савойями» СССР собирался приобрести 144 торпеды и 1920 бомб по 250 кг. Ещё в марте 1933 г. начальник ВМС РККА В.М. Орлов планировал приобрести С-55 вместо технологически сложных и дорогих цельнометаллических лодок конструкции А.Н. Туполева. Но ввиду нехватки средств у флота сделка не состоялась.

Но деньги нашлись у Управления ГВФ. В 1931 г. на заводы «SIAI» и «Фиат» в Италию была направлена комиссия Силина. Первоначально ей предстояло «выбрать тип гидросамолёта, пригодный для работы в наших условиях». Выбор пал на С-55. В итоге, согласно договору, заключённому в 1932 г., Управление ГВФ заказало 5 таких машин. 4 из них предназначались для Дальневосточного управления ГВФ, а 1 — для Полярной авиации.

Для наблюдения за постройкой самолётов в Италии с июня 1932 г. работала комиссия под руководством инженера И.Я. Филипповича. По требованию советской стороны самолёты имели двойное назначение. При сохранении пассажирских салонов, лодки предусматривали установку пулемётных турелей и бомбодержателей по эскизам, присланным из СССР. Это нужно было для того, чтобы в военное время использовать их в качестве морских бомбардировщиков. Поскольку «Савойи» предназначались для Дальневосточного управления ГВФ, то по мобилизационному плану они включались в состав ВВС Морских сил Дальнего Востока.

К июню 1933 г. вся партия была готова, после чего лодки отправляли в г. Одессу морем по мере приёмки, которая началась в конце апреля. Руководил ей прибывший из Москвы Силин. После приёмочных испытаний самолёты разбирали, упаковывали и грузили на суда.

Но одна лодка добралась до СССР «своим ходом». Экипаж во главе с известным лётчиком А.С. Демченко (второй пилот — Конкин, штурман — Петров, бортмеханик — Эренпрсйс) в период с 10 мая по начало августа 1933 г. доставила её по маршруту длиной в 15 тыс. км (Сесто-Календе (Италия)—Бриндизи (Италия)—Афины (Греция)—Стамбул (Турция)—Одесса—Севастополь—Вольск— Казань—Свердловск—Тобольск—Новосибирск—Красноярск— Стрелка—Братск—Иркутск—Чита—Благовещенск—Хабаровск) во Владивосток. За этот выдающийся перелёт 18 августа А.С. Демченко был награждён орденом Красной Звезды. А в конце сентября 1933 г. он совершил рейс Владивосток—Петропавловск-на-Камчатке и обратно.

Начиная с сентября 1933 г., 5 гидросамолётов эксплуатировались на Дальнем Востоке до конца 1938 г. Шестая лодка под номером «Н-11», предназначенная для Полярной авиации, потерпела катастрофу 12 июля 1933 г. на р. Волга (в 20 км до г. Вольска) в период перелёта на о. Врангеля296.

В октябре 1930 г. в Италию и Германию для изучения опыта, накопленного в авиастроении, была командирована группа специалистов ЦАГИ. В её составе был тогда ещё начинающий, а впоследствии знаменитый советский конструктор, П.О. Сухой. До середины 1931 г. делегация посетила фирмы «Фиат», «Савойя», «КАНТ», «Изотта-Фраскини», «Капрони», Геттингенскую аэродинамическую лабораторию и Римский гидроканал. Кроме того, немецкая сторона показала фирмы «Юнкере», «Дорнье», «Рорбах», «Хейнкель», «Арадо», «Альбатрос», «Фокке-Вульф», «БМВ» и Гамбургский гидроканал.

Италия представляла интерес для СССР и в плане получения передовой научно-технической информации. Советскими сотрудниками, в том числе и Инженерного отдела Торгпредства, были собраны многочисленные ценнейшие данные по авиационной технике, литейному делу, производству оружия и судостроению (фирма «Ото Малара»).

Так, Советский Союз получил чертежи и документацию самолётов (BP, CP-30, СР-32, Капрони-80, 97, 101, 113), подводных лодок «Мамели», «Бригандине», 37-мм пушки типа «Бреде», приборов центрального управления огнём корабельной артиллерии, документы по «слепым полётам» авиации, чертежи и характеристики немецкого истребителя «Мессершмитт» и многое другое. Все эти сведения оказались весьма ценными, как для Красной Армии и флота, так и для отечественной промышленности247.