После начала работы, быстрое развитие железной дороги продолжало освежать его представление о ней, и оно становилось все лучше и ярче. «Раньше я всю ночь стоял в очереди у билетных касс, чтобы купить билеты, а теперь мне просто нужно пошевелить пальцами дома, чтобы легко это сделать». Для описания изменений на железной дороге он использовал слово «восхищение». Он сказал, что когда был ребенком, на него произвела сильное впечатление сеть японских скоростных железных дорог «Синкансэн» в аниме, но теперь высокоскоростная железная дорога Китая не уступает и Японии. В глубине его души, она уже давно превзошла и другие страны. Такое достижение не только удивило его, но и заставило испытать чувство гордости. Я перешел от зависти к зависти других. Поэтому я и считаю, что счастье находится за дверью, как только я её открываю.

«Я работаю в Гонконге уже почти 20 лет. В прошлом добираться ло моего родного города было очень неудобно, и не только из за многочисленных пересадок, но и потому, что купить билеты на поезд было очень непросто, особенно в преддверии китайского Нового года, да и сама дорога была очень долгой. Сегодня Гонконг соединен с национальной сетью высокоскоростных железных дорог, что сделало путешествия быстрыми и удобными»

Сюй Шэнхуа является генеральным директором Shenzhen Outstanding Management Consulting Co., Ltd.

В разгар зимы холодный ветер пробирает до костей. После того, как Сюй Шэньхуа, как было назначено, встретился перед зданием Китайского народного университета, он зашел в кафе на территории кампуса, чтобы выпить кофе и поболтать об историях. Зная, что мы все родом из Цзянси, у нас, естественно, появилось родственное чувство тоски по родным краям.

Первый выбор для путешествий – высокоскоростная железная дорога

Родной город Сюй Шэнхуа – Фучжоу, провинция Цзянси. Он работает и обосновывается в Гонконге уже почти 20 лет. Сейчас он руководит консультативной компанией по управлению в Шэньчжэне. Следует сказать, что он уже успешный человек, но он всё же сомневался в своих профессиональных способностях. И вот в 2016 году он поступил в Китайский народный университет, чтобы получить докторскую степень в области управления людскими ресурсами. Но следует одновременно учитывать и карьеру, и семью, и учебу. От региона «Большого залива» провинций Гуандун – Гонконг – Макао до Пекина более 2000 километров, и Сюй Шэнхуа, в основном ,ездит туда и обратно раз в неделю.

«Когда я приезжаю в Пекин из Шэньчжэня в воскресенье вечером и возвращаюсь в пятницу, приоритет я отдаю высокоскоростной железной дороге», – так сказал Сюй Шэнхуа. Он полагает, что высокоскоростная железная дорога была более удобной, а время организовано более рационально. Не важно, выезжаете ли вы из Шэньчжэня или из Пекина, отправление всё равно в семь или восемь часов вечера, а прибытие на следующее утро, что даёт вам возможность ночью поспать. Не опаздываешь ни на работу, ни на учебу, а что самое главное – прибытие в установленное время.

«Расписание самолётов ввиду непогоды или других причин невозможно сделать идеально точным». Когда речь заходит о высокоскоростных железных дорогах, Сюй Шэнхуа невольно сравнивает их с авиацией. Однажды ему пришлось срочно прилететь в Пекин из-за границы, чтобы обсудить проект с клиентом. Он должен был вылететь в Пекин в 8: 30 вечера, но прибыл только в 6: 15 утра на следующий день, и он чуть успел встретиться с клиентом. Ему даже и упоминать не хотелось, как было неловко в тот день.

«Поэтому я всегда чувствовал, что высокоскоростная железная дорога быстрее, удобнее и пунктуальнее, в отличие от самолета, который часто задерживается». Что касается стоимости билетов, Сюй Шэнхуа считает, что цена на высокоскоростную железную дорогу относительно умеренная, не особо дорогая и приемлима для деловых людей. Он также сравнил её с автодорогой и почувствовал, что легко устает за рулем, а в пробках слишком много неконтролируемых факторов. «Если вы решите сесть на автобус, то по моему личному впечатлению, автобус не был особенно безопасным. Так что не важно, собираюсь ли я путешествовать туда-сюда, или просто ехать домой, я всегда выбираю скоростную железную дорогу», – добавил к сказанному Сюй Шэнхуа.

Вспоминая о тяготах прошлого, думаем о нынешней счастливой жизни

Разговоры о современных высокоскоростных железных дорогах в Китае также навевают воспоминания Сюй Шэнхуа о том, как он ездил на поезде, когда учился в колледже в 1996 году. Тогда ему было всего 18 лет, и он ездил на учёбу на старом добром зелёном поезде. В те времена поезда ходили медленно, и скорость составляла около 60 километров в час.

Когда вы попадаете на период пассажироперевозок во время китайского нового года, у вас на уме только одно слово: «трудно!»«Иногда мне приходилось стоять, когда я возвращался в школу из своего родного города, и стоять нужно было всю дорогу, даже двинуться было негде. Я также лазил в вагон через окно, чтобы в него хоть как-то попасть, потому что поезд был битком набит, и дверь вообще открыть было невозможно. Иногда дюжина людей подсаживала пассажира в окно по шесту, и тот уже, будучи в окне, приветствовал народ в вагоне». Оглядываясь назад в прошлое, Сюй Шэнхуа без конца вздыхал от тяжёлых переживаний.

«А вот возвращаться в родной дом из школы лучше всего. Вы можете забронировать билеты в школе, там есть сидячие места», – припоминает Сюй Шэнхуа. На самом деле это связано с тем, что административные органы железной дороги всегда проявляли инициативу по принятию на себя социальной ответственности и претворению в жизнь политики общественно-полезных пассажирских перевозок. И дело было не только в предоставлении скидки на билеты студентам колледжа, но и в том, что перед зимними и летними каникулами в школе создавались временные пункты продажи билетов, чтобы предоставить студентам приоритетные услуги их приобретения.