Рисунок 2.7. Авто палатки. 1937 г.

Вторая Мировая война внесла свои коррективы в автомобилестроение, особенно на Европейском континенте. Вся промышленность была перестроена на «военные рельсы». Многие частные предприятия либо приостановили выпуск продукции для авто путешественников, либо были уничтожены в ходе военных действий. После окончания войны отрасль постройки автодомов начинает постепенно «вставать на ноги». И к концу сороковых годов прошлого века снова появляются первые дома на колесах.

Истоки истории основания компании «Westphalia», уходят в далекое прошлое. В 1844 году Иоганн Бернард Кнобель (Johann Bernard Knobel) открыл ремесленное дело в Реда-Виденбрюке (Rheda-Wiedenbruck). В 1922 году название «Westphalia» впервые появляется в коммерческом реестре предприятий Германии. Для компании начинается эра коммерческих легковых автомобилей. В 1927 году в продажу поступают первые открытые грузовые прицепы под маркой «Westphalia». В 1931 году Франц Кнобель, брат Иоганна Бернарда Кнобеля, разрабатывает шаровую сцепную головку, фаркоп для ее крепления на автомобиль, и подал заявку на патент. 4 И уже в 1935 году был построен первый караван «Westfalia», в котором имеется четыре спальных места, кухня и багажное отделение. В 1942 году компании было присвоено название «Westfalia-Werke Franz Knobel & Sohne KG», которое действует в течение многих лет. Во время войны, 22 февраля 1945 года, предприятие было практически полностью разрушено бомбардировкой союзных войск. Но к концу 1945 года завод «Westfalia» снова начинает свою работу.

Обладая довоенным опытом производства автомобилей, в 1950 году, начинается выпуск микроавтобуса «VW Transporter». А в 1951 году возникает история производства «Westfalia VW Transporter – Camper» с запроса одного клиента. «Camping Box» – так называлась модификация специально снаряжённого автомобиля, созданного по просьбе британского офицера, дислоцированного в Германии. Его заказ был прост: «VW Transporter» с домашней мебелью, которая аккуратно установлена в транспортном средстве, где предусмотрено спальное, жилое и рабочее пространство». Для этого специалисты «Westfalia» взяли фургон «VW Transporter» и установили двойную распашную дверь в стене между вертикальными стойками фургона. За передними сиденьями произведена отделка салона и смонтирована мебель: диван-кровать, раскладной столик, дополнительная скамейка, глухой шкаф и сервант, дополняя ансамбль внутри. Результат был настолько успешным, что «VW Transporter – Camper» вскоре выпускается серийно. Переоборудованный фургон «VW» стал автомобилем мечты 50-х годов ХХ века, потому что он был универсален: пригоден для использования в качестве повседневных поездок в будни и небольшого «отеля на колесах» в выходные, где симпатичные оконные шторы, соответствующий клетчатый рисунок в интерьере, добавляют шарма в этом домике на колесах. В том же 1951 году, для «VW Transporter– Camper», производится первая приставная палатка с маркизой, кемпинговый бокс и спальный комплекс на крышу автомобиля. Так родился новый продукт, которому бренд «Westfalia» остается верным и по сей день: автодом на базе городского минивэна.

Рисунок 2.9. Слева производство «VW Transporter – Camper». Справа: диорама из музея Эрвина Хумера.

В 1962 году компания «Westfalia» впервые выпускает автодом с мебелью из легкого пластика: бокового складного стола, шкафа с зеркалом, раскладного стола, и багажного отделения. В стандартную комплектацию входит: кофр для хранения вещей на крыше автомобиля и емкость для воды с ручным насосом. На тот момент инновационной подъемной крыши еще не было.

1956 год также стал годом рождением еще одного, крупнейшего на сегодняшний день игроков, на рынке караванинга – бренда «Hymer». Эрвина Хаймера (Erwin Hymer), который родился 27 июля 1930 года в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee). В начале 50 -х, он работает на авиастроительную компанию «Dornier» над проектом небольшого автомобиля «Delta», где набирается опыта в качестве конструктора, прежде чем присоединиться к компании своего отца, которая производит прицепы для тракторов. Но Эрвин Хаймер хотел сделать что-то своё, новое, и в 1956 он заказывает строительство жилого прицепа авиаконструктору Эриху Бахему (Erich Bachem), там же в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee), который еще в 30-х годах ХХ века уже проектировал фанерный караван «Aero-Sport». В этом же году, вместе с Эрихом Бахемом (Erich Bachem) Эрвин Хаймер основывает новую компанию по производству жилых прицепов. В 1964 г., появляется первый автодом от «Hymer», под маркой «Caravano», построенный на шасси микроавтобуса «Borgward B 611», который изготавливается вручную. Эрвин Хаймер отдает предпочтение этому автомобилю «с большим потенциалом», нежели «VW Transporter» с задним расположением двигателя. Модель «Borgward B 611» имеет передний привод и полную массу 3500 кг. Длина кузова составляла 5,5 метра, а ширина почти 2,5 м. В жилом отсеке устанавливаются диваны друг напротив друга, кухонный блок в задней части, шкаф для одежды, 60-ти литровый холодильник и место для хранения газовых баллонов. Но долгой жизни у этой перспективной модели не получилась. После того, как было построено всего три единицы, производство пришлось остановить, потому что компания «Borgward» вскоре стала не платежеспособной и обанкротилась.

Рисунок 2.10. Автодом, «Caravano», созданный на шасси «Borgward B 611».

Новый эксперимент бренда «Hymer», с изготовлением домов на колесах, последовал спустя десять лет. Но на этот раз с оглушительным успехом: в 1971 году началось серийное производство «Hymermobil». Это название позже становится синонимом интегрированных автодомов.

Еще одной знаковой компанией, в истории производства автодомов, становится фирма «Mikafa». История начинается в 1928 году в Дюссельдорфе, где основывается компания для строительства легкомоторных самолетов. В 1935 году она переезжает в Минден (Minden) Вестфалия (Westfalen), где начинает производство легковых автомобилей. Во время Второй мировой войны, в 1945 году, английские войска занимают заводские помещения и конфисковывают их в пользу Англии. В 1948 году «Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH» вносится в торговый реестр Германии, как новая компания. Логотип «Mikafa» создается на основе этой аббревиатуры. В 1957 году фирма «Mikafa» смогла вернуться на конфискованный, во время Второй мировой войны завод, на котором возрождает производство жилых прицепов под этой маркой, начатое еще в довоенное время. Вскоре две компании «Mindener Karosserie und Fahrzeugbau» и «Peschke Flugzeug Werkstatten» объединяется в одно производство «Peschke KG». Новая фабрика, под маркой «Rapid», выпускает небольшие грузовики, трехколесные мотоциклы и микроавтобусы. Логотип компании «Mikafa», под которым они сделали себе имя в производстве жилых прицепов в довоенные годы, был сохранен. Последний караван «Mikafa», покинул заводские помещения в 1966 году. Полученный опыт при строительстве караванов, небольших грузовиков и микроавтобусов послужил основой для создания совершенно нового типа транспортного средства, которому компания придумала название «Rаeisemobil».

Рисунок 2.11. Автодома «Mikafa»: вверху слева: «Mikafa – Tempo» 1954 г.в., внизу слева «Mikafa – Porsche» 1955 г.в., вверху справа «Mikafa Reisemobil de Luxe Bild» 1959 г.в., внизу слева – «Mikafa-Loire».

В 1961 году «Mikafa» начинает выпуск автодомов, на шасси гамбургской компании «Tempo». Позже используются базовые шасси автомобилей «Mercedes», «Opel», «Fiat», «Borgward», «Magirus» и другие. Дома на колёсах «Mikafa» прославились как высококлассные кемперы: ведь на них устанавливаются двигатели «BMW V8», и просто, 4-цилиндровые моторы «Porsche 356 A», который вытягивал 75 л.с. из 1,6 литра рабочего объема. Автодома под брендом «Mikafa» производятся до конца 1980-х годов. Все они изготавливаются вручную, и строятся, в основном, с учетом пожеланий заказчика. Так что почти каждый автомобиль был и остается уникальным. Из-за высокой цены, оправданной отменным качеством изготовления и оптимальным оснащением, автодома «Mikafa» никогда не пользовались большей популярностью, но оставили большой след в истории караванинга.

Конец 50-х годов ХХ века – это время, когда в Караванинг смело входят новые идеи для путешествий. История итальянской марки «Laika» началась 58 лет назад. Первые годы освоения космоса, вдохновили итальянца Джовамбаттиста Москардини (Giovambattista Moscardini) на создание бренда «Laika». Название, а также логотип пароды «борзая», в честь первой собаки, погибшей в космосе, становится визитной карточкой компании. 3 ноября 1957 года, в космос полетела собака по имени Лайка (правда, породы «дворняга»). Корабль находится на орбите шесть месяцев и совершив 2,5 тысячи оборотов вокруг Земли, при посадке, просто сгорел в плотных слоях атмосферы. В 1964 году выпускается первый караван «Laika 500», который сам Москардини назвал инновационным, т.к. был выполненный в футуристическом стиле. Его основная особенность в том, что верхнюю часть трейлера можно было опускать во время путешествий при помощи телескопического механизма. В сложенном состоянии такой прицеп обеспечивает лучшую аэродинамику и больший комфорт при вождении. За ним последовало много других моделей, и в 1974 году открывается первый завод в Италии. Начинается переход к промышленному производству техники для караванинга. Всего через несколько лет появляется первый автодом «Laika», серия «Motorpolo». Это первый дом на колесах в длинной и успешной линейке автодомов фирмы. В 1992 году создается самая прочная серия автодомов «Laika»: культовая линейка «Ecovip». А в 1999 году «Laika» входит в немецкую группу «Hymer».