— Даже не представляю, с какой стороны к этому делу подступиться, — пробормотал татарин. Явно никто ему раньше выращивать зимой помидоры под фитолампами не предлагал. — У нас вообще есть институты, которые такой тематикой занимаются? Нужно будет навести справки. Дело-то действительно полезное…

— Изучите вопрос, — я кивнул, — у нас вокруг Москвы теплицы строятся активно еще с предолимпийских времен, грунтовые фрукты и овощи они, конечно, не заменят, но могут стать неплохим подспорьем в холодное время года…

Ради справедливости — это я уже справки навел после возвращения в Москву, потому как знания в данном вопросе имелись более чем отрывочные — те тепличные хозяйства, которые строились в эти времена в СССР, они относились к «холодному» или «весеннем» типу и не предназначались для круглогодичной работы. Там высаживались растения ранней весной, когда на открытом грунте еще работать было нельзя, что давало двухмесячный выигрыш по времени, не более того.

«Теплых» или «зимних» же теплиц в СССР практически не было. Тоже логично в некотором роде, в будущем Россия отнюдь не от хорошей жизни стала мировым лидером в данном направлении. Когда мы потеряли большую часть Причерноморья, Закавказье и Среднюю Азию с выращиванием овощей и фруктов очевидно появились проблемы. Ну не растут помидоры под Новосибирском зимой, хоть ты тресни. И весной не растут, и осенью не особо. Три-четыре месяца, а в остальное время сиди соленые ешь, нет это тоже вкусно местами, но свежие овощи — даже «пластиковые» тепличные — это очевидно не заменит. Была надежда, что после «деиндустриализации» отдельных южных республик там народ переключится на более стандартные и привычные для них сферы деятельности, после чего с фруктами и овощами станет резко легче, но и запасной вариант с теплицами тоже хотелось бы иметь на всякий случай.

Короче говоря, история с зимними теплицам впоследствии получила продолжение, но нет смысла тут забегать наперед…

Больше в этот день ничего интересного не случилось. Заскочил в заводской ДК, пообщался с рабочими завода, выслушал их просьбы и пожелания — в основном они как обычно касались проблем со снабжением — уверил, что Политбюро в курсе проблемы, что я сам был сегодня в местном магазине и все видел своими глазами. Пообещал, что меры принимаются, и скоро станет лучше. Заверил со всей доступной уверенностью, которую, к сожалению, сам в полной мере не испытывал.

Глава 19–3

Автомобильная бездна

30 июля 1985 года; Брежнев, СССР

СОВЕТСКАЯ РОССИЯ: Битва за Африку

Советский Союз выражает твердую поддержку антиимпериалистическим устремлениям народа Буркина-Фасо в его справедливой борьбе против полуколониальной администрации Мали. В условиях, когда бывшие колонизаторы продолжают оказывать давление на свободолюбивые народы Африки, Буркина-Фасо под руководством социалистически настроенного президента Томаса Санкары демонстрирует пример мужества и стремления к подлинной независимости.

Президент Санкара, верный идеалам социальной справедливости и антиимпериализма, ведет свой народ по пути освобождения от гнета бывших французских колонизаторов. Его решимость построить общество, свободное от эксплуатации и неравенства, заслуживает глубокого уважения и поддержки со стороны всех прогрессивных сил мира.

Советский Союз готов оказать братскому народу Буркина-Фасо всестороннюю помощь — как в военной, так и в гражданской сфере. Богатые недра этого региона, включая запасы полезных ископаемых, могут стать надежным фундаментом для будущего процветания страны. СССР выражает готовность участвовать в справедливой и взаимовыгодной разработке этих ресурсов, чтобы обеспечить устойчивое развитие и улучшение жизни народа Буркина-Фасо.

Само же совещание, вернее его первый день — все мероприятие было рассчитано чуть ли не на неделю, я правда не собирался торчать все это время в Брежневе, планировал только дать толчок в нужном направлении, а там глядишь и сами разберутся, не маленькие — было назначено на утро 30 июля.

— Товарищи! — Открывающее слово предложили сказать мне, и я в общем-то не отказался, мне было что высказать нашим автомобилестроителям. — Рад всех здесь приветствовать и всех здесь видеть. По автомобилестроению накопилось огромное количество вопросов, которые уже давно нужно было решать, далеко не все их приятно озвучивать, тем не менее именного этого требует наша коммунистическая сознательность. Однако, прежде чем обсуждать проблемы, предлагаю справиться с приятной работой. Нужно придумать название для будущих автомобилей не существующего еще завода в Елабуге. Мне представляется неправильным, что выпускаемые в СССР автомобили носят названия своих заводов. Ну во-первых, это обезличивает модели, а во-вторых, мы же на экспорт их продаем, а западникам разобраться в наших «АЗах» бывает порой достаточно сложно. Вот для ВАЗа придумали экспортное имя «Лада», АЗЛК очевидно как был «Москвичом», так и останется уже не изменишь, все привыкли. Но и для машин с ЕлАЗа нужно собственное имя. Давайте его прямо сейчас коллективно и придумаем, нужно что-то короткое в четыре-пять букв, без шипящих желательно, и в идеале так, чтобы написание латиницей и кириллицей полностью совпадало.

— «Кама», — тут же выкрикнул кто-то из зала.

— «Кама» хорошо, — кивнул я, сам о таком названии думал, оно все же максимально очевидно. — Но уже есть велосипеды такие. Вроде как не очень хорошо машину велосипедом обзывать. Предлагаю оставить это название прозапас, а пока — подумать еще. Опять же не обязательно, чтобы это было определенное имеющее конкретное значение слово. Оно может ничего не означать, просто красиво звучать.

В итоге собравшиеся в зале специалисты автомобильной сферы за десять минут накидали дюжину относительно приличных вариантов, по которым потом договорились провести открытое голосование. Как народ выберет, так и назовем.

— Ну а теперь давайте перейдем к менее приятным делам, товарищи, — я открыл лежащую передо мной папку и приготовился «раздавать слонов». — За прошедшие после появления «Нивы» годы в нашей стране на конвейер не встала ни одна принципиально новая модель автомобиля. Все попытки обновить модельный ряд стабильно проваливались, граждане вынуждены довольствоваться машинами, которые разрабатывались чуть ли не тридцать лет назад. Наверное не нужно объяснять, что эта ситуация неприемлема.

Опять же ради справедливости в данной ситуации далеко не только производственники виноваты были, хотя они тоже постоянно проваливали ОКР, выпускали «сырые» прототипы и вообще порой вели себя странно. Другое дело, что вся концепция существования страны не предполагала массовой автомобилизации населения. Ставка в СССР всегда делалась на общественный транспорт, который по сравнению с зарубежными аналогами действительно был неплох, а автомобили, тем более личные, тут нужны были исключительно чтобы не отставать критически от капиталистических конкурентов в качестве жизни, чего Союз не мог себе позволить с точки зрения идеологии. Если бы «за забором» не было других стран, где с машинами проблем не имелось, уверен у нас бы вопрос автомобилизации не поднимали бы еще очень долго.