Рис. 32. Муфта опережения МО-31 для магнето БС-4П.

1 — корпус муфты, 2 — противовесы, 3 — ось противовесов, 4 — ролики, 5 — крышка муфты, 6 — кулачки, 7 — пластинчатая пружина, 8 — спиральная пружина.

На рис. 32 дан снимок муфты.

Магнето устанавливается на кронштейне, прилитом к картеру двигателя. Приводится магнето во вращение при помощи цилиндрических шестерен, через паразитную шестерню. Шестерня на коленчатом валу имеет 34 зуба. Таким образом число оборотов вращающегося магнита равно числу оборотов коленчатого вала. Указанное соотношение чисел оборотов получается потому, что у четырехцилиндрового двигателя за один оборот коленчатого вала происходит взрыв в двух цилиндрах, и магнето за один оборот вращающегося магнита тоже дает две искры. Так как распределительный барабан магнето должен повернуться на один оборот, чтобы искра получилась во всех четырех цилиндрах, то он должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня на валу вращающегося магнита в два раза менее шестерни распределительного барабана.

Соединение магнето с приводным валиком осуществляется при помощи соединительной муфты, допускающей легкий отъем и присоединение магнето к этому валику (рис 33)

Муфта состоит из трех частей: из поводка (2) укрепленного неподвижно на приводном валике, из корпуса (1), снабженного выступами, и из соединительного барабана, внутрь которого вложена резиновая прокладка. Соединительный барабан соединяет корпус (1) муфты с корпусом муфты автоматического изменения момента зажигания (1) (рис. 31).

Установка вращающегося магнита магнето в должном положении по отношению к коленчатому валу осуществляется следующим образом: на валу привода магнето закрепляется на шпонке поводок (2), имеющий в средней своей части зубчатую нарезку; корпус поводка (1) одевается на поводок свободно; корпус в задней своей части разрезан вдоль, и обе половины стягиваются винтами (3 и 4). Винт (4) в средней своей части имеет проточку, чтобы не касаться поводка (2), а винт (3) имеет нарезку по всей длине, благодаря чему, будучи ввернут до конца при дальнейшем вращения его повертывает поводок. Указанная соединительная муфта дает возможность установить совершенно точно вал вращающегося магнита относительно коленчатого вала.

Прежде чем приступить к установке зажигания, нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Зазор между контактами прерывателя, в момент разрыва, должен быть 0,35–0,4 мм; величина зазора измеряется пластинкой, имеющейся на ключе. Для регулировки зазора контактов нужно отпустить контргайку длинного контактного винта и, вращая последний, установить нужный зазор между контактами.

После установки требуемого зазора крепко затянуть контргайку.

Для установки зажигания магнето необходимо: присоединить магнето к приводу при правильном положении вращающегося магнита по отношению к коленчатому валу и правильно присоединить провода высокого напряжения от контактов распределителя к свечам цилиндров. Самую установку зажигания нужно производить следующим образом:

Рис. 33. Соединительная муфта.

1 — корпус муфты, 2 — поводок, 3 — микрометрический винт, 4 — стяжной винт, 5 — пружинные шайбы, 6 — гайки, 7 — шплинты.

1. Установить поршень первого цилиндра, не доходя на 7° до верхней мертвой точки при такте сжатия (7° в дуговом измерении соответствуют 27 мм при измерении по ободу маховика).

2. Установить вал магнето в таком положении, чтобы контакты прерывателя начали расходиться. У правильно собранного магнето, при указанном положении вала магнето, риска позднего зажигания, имеющаяся на большой распределительной шестерне магнето должна стать против метки на передней крышке магнето, а подвижной контакт распределителя должен, стать против контакта первого цилиндра.

3. Соединить магнето с приводом.

4. Соединить контакты распределителя со свечами в порядке работы цилиндров.

Примечание: Порядок работы цилиндров 1-2-4-3.

Величина напряжения во вторичной обмотке зависит от скорости вращения вала магнето; при этом, чем медленнее вращается вал магнето, тем ниже напряжение. При одном и том же расстоянии между контактами свечи для проскакивания искры требуется тем большее напряжение, чем выше давление газа в цилиндре и чем ниже его температура, Поэтому, при пуске двигателя, особенно в холодное время, нужен ток очень высокого напряжения, не ниже 10 000 вольт в то время, как при больших оборотах, когда двигатель разогрелся, оказывается достаточным напряжение 5–6 тысяч вольт. Поэтому пуск в ход двигателя, работающего от магнето, затруднителен, вследствие чего для заводки двигателя устанавливают пусковое магнето.

Пусковое магнето, установленное на Т-26, типа П. С. завода АТЭ.

Устройство магнето следующее: в алюминиевом корпусе магнето укреплены два, полюсных наконечника, набранные из листового железа. На наконечниках укреплен сердечник индукционной катушки (трансформатор). Катушка совершенно такая же, как и в рабочем магнето. Спереди па корпусе магнето укреплена подковообразная стойка, являющаяся основанием прерывателя. На основании прерывателя укреплена ось вращения молоточка, а также наковальня прерывателя, при чем наковальня изолирована от основания, а молоточек не изолирован. Первичная обмотка катушки соединяется медной пластинкой с наковальней прерывателя.

Путь первичного тока следующий: первичная обмотка, медная пластинка, наковальня, молоточек, масса, второй конец первичной обмотки. Молоточек прижимается к наковальне пластинчатой пружинкой. Величина зазора, получающегося при разрыве контактов прерывателя, регулируется винтом, ввертываемым в наковальню. Разрыв контактов прерывателя достигается валиком, который изготовлен восьмигранным. За один оборот валика контакты прерывателя разрываются восемь раз. Валик изготовлен за одно целое с шестерней, имеющей 72 зуба. К шестерне прикрепляется при помощи трех винтов алюминиевый фланец, на втулке которого укреплена заводная рукоятка. С указанной шестерней находится в зацеплении шестерня, имеющая 18 зубьев и укрепленная на оси вращающегося магнита. Вращающийся магнит стальной с железными наконечниками. Вращается магнит в двух бронзовых подшипниках.