Уход за системой смазки двигателя заключается, главным образом, в смене масла через определенный промежуток времени в чистке фильтра и наблюдении за контрольными приборами. Менять масло нужно через 25 часов работы мотора, в новом моторе через 20 часов работы.

Для смазки применяется масло марки — «AAС» — летом и «AB» — зимой.

Для контроля правильности работы смазки мотора служит манометр и аэротермометр.

Прогрев мотора нельзя производить на больших оборотах, так как загустевшее масло вследствие большой его вязкости с трудом движется по маслопроводам, а потому давление в масляной сети настолько возрастает, что возможен разрыв масляных трубок. Нормальное давление в масляной сети 1,8–3,5 атмосферы; если манометр показывает давление ниже 1,8 атмосферы, необходимо проверить:

а) наличие масла в баке,

б) не засорился ли маслопровод от фильтра до манометра,

в) исправлен ли манометр,

г) плотно ли прикрывается редукционный клапан фильтра,

д) нет ли утечки масла через соединения в ниппелях.

Кроме того, понижение давления может явиться из-за:

а) чрезмерного износа коренных и шатунных подшипников;

б) перегрева двигателя, так как при перегреве двигателя масло теряет вязкость и разжиженное масло вытекает наружу;

в) засорения фильтра.

Показание манометром давления выше 3,5 атмосфер указывает на засорение маслопровода за фильтром.

Максимальная температура нагрева масла по аэротермометру — 95°

При перегреве масла — охлаждать его, давая двигателю, при холостом ходе коробки передач, 2000–2100 оборотов в минуту.

1. Вставить в корпус верхнюю и нижнюю втулки.

2. Одеть на ведущий валик коническую шестерню. Положение шестерни на валике регулируется подкладными шайбами.

3. Вставить в верхнюю часть корпуса насоса две оси — длинную и короткую.

4. Одеть одну ведущую и две ведомые шестерни откачивающего отделения насоса.

5. Положить промежуточное днище.

6. Одеть одну ведущую и одну ведомую шестерни нагнетающего отделения насоса.

7. Одеть чугунную крышку насоса.

1. Назначение смазки.

2. Какова емкость масляной системы.

3. Какой сорт масла употребляется в двигателе.

4. Какие приборы входят в систему смазки.

5. Какое нормальное давление масла в сети.

6. Сколько фильтров в масляной системе, и где они расположены, их устройство.

7. В каком месте картера находится и как крепится масляный насос.

8. Объясните работу нагнетающего отделения насоса.

9. Тоже откачивающего отделения насоса.

10. Как регулируется давление масла в сети.

11. Как смазываются коленчатый вал, шатунные подшипники, цилиндры, кулачковый валик и поршневой палец.

12. Какая должна быть температура масла при работе двигателя.

13. Через сколько часов работы нужно прочищать фильтр и производить смену смазки.

14. Что может произойти, если работать с пониженным давлением, и чем объяснить понижение давления ниже 1,8 атм.

15. Что может произойти, если работать с повышенным давлением, чем объяснить повышение давления выше нормального.

16. Где расположен и как крепится масляный бак.

17. Назначение, устройство и крепление масляного радиатора.

18. Назначение редукционного клапана радиатора.

19. Тоже редукционного клапана фильтра.

20. Какие контрольные приборы входят в систему смазки, и где они с ней соединены.

21. Что будет показывать манометр при перегреве двигателя, разработке подшипников коленчатого вала, загрязнении фильтра, холодной смазке, лопнувшем маслопроводе и при закупорке его.

Во время горения смеси внутри цилиндра, температура достигает 1800–2000° Ц, вследствие чего сильно нагреваются детали двигателя, в особенности стенки цилиндров, головки поршней и клапаны. Чрезмерное нагревание указанных деталей нарушает правильную работу двигателя, вызывая следующие нежелательные явления:

а) ухудшается смазка двигателя; увеличивается трение между стенками цилиндров и поршнями; может получиться заедание поршней в цилиндрах.

б) мощность двигателя падает, так как нагревшаяся рабочая смесь в меньшем весовом количестве всасывается в цилиндр

в) возможно преждевременное воспламенение смеси.

Для предупреждения описанных явлений стенки цилиндров и клапаны подвергаются искусственному охлаждению. Охлаждение двигателя не должно быть чрезмерным, так как это ухудшает испаряемость бензина, уменьшает силу взрыва и, следовательно, уменьшает мощность двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.