Якорь динамо состоит из валика, сердечника, обмотки и коллектора.

Валик якоря (4) изготовлен из высокосортной стали. На поверхности валика имеются продольные канавки, служащие для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. Для предохранения сердечника от продольного перемещения валик имеет утолщение, в виде пояска, в которое упирается один конец сердечника. Другой конец сердечника упирается при помощи особой втулки, в железную втулку коллектора, которая напрессовывается на валик, имеющий в этом месте также продольные канавки. По концам вал имеет цапфы для шариковых подшипников, нарезку для зажимных колец и шпоночные канавки для присоединения с приводом от коленчатого вала и к тахометру.

Сердечник якоря (5) для уменьшения магнитных потерь изготовлен из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга бакелитовым лаком. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.

Сердечник напрессовывается на валик. Сердечник имеет 21 паз, в которых помещается обмотка якоря, состоящая из витков изолированной проволоки; диаметр проволоки 1,8 мм, сопротивление обмотки якоря 0,028 ома.

Коллектор (7) собран из отдельных медных сегментов, изолированных друг ют друга мегомитом (изоляционный материал, получаемый из слюды, при соответствующей ее обработке). С внутренней стороны пластины коллектора снабжены удлинениями в виде ласточкина хвоста, которые служат для затягивания в одно целое собранного из отдельных пластин коллектора. Коллектор собирается на железной втулке (6), которая напрессовывается на снабженный канавками валик. Изоляция коллекторных пластин от железной втулки производится миканитом (изоляционный материал, получаемый также из слюды).

Рис. 35. Общий вид генератора 250 w завода АТЭ.

1 — корпус, 2 — обмотка возбуждения, 3 — задняя крышка, 4 — валик якоря, 5 — сердечник якоря, 6 — втулка коллектора, 7 — коллектор, 8 — передняя крышка, 9 — щеткодержатель.

К выступающим по диаметру концам коллекторных пластин соответственно припаиваются начало одной и конец другой секции якоря. После этого коллектор протачивается и шлифуется.

К коллектору прижимаются 4 щетки, соединенные попарно: две положительные, изолированные от массы, и две отрицательные, соединенные с массой. Положительные щетки изолируются от щеткодержателей (9) при помощи бумаги, пропитанной бакелитовым лаком.

Передняя крышка (8) динамо алюминиевая; она служит защитой от грязи и пыли, а также опорой для переднего шарикового подшипника, на котором вращается якорь динамо.

Подшипники с обеих сторон имеют сальники для удержания смазки. Заправка подшипника смазкой происходит при сборке, и в дальнейшем добавляться она должна раз в месяц. Для смазки применяется густая мазь — сталин. Необходимо обращать внимание на недопустимость попадания смазки на коллектор, так как замасливание его сопровождается сильным искрением и обгоранием его пластин и разрушением щеток. Для доступа к щеткам на передней крышке сделаны соответствующие окна, закрываемые железным щитом.

Задняя крышка (3) чугунная, назначение ее такое же, как и передней крышки.

Шарикоподшипники укрепляются в крышках таким образом, чтобы они не препятствовали свободному удлинению валика якоря при его нагревании.

Реле-регулятор РРА (рис. 36) представляет собою два электромагнитных прибора, обеспечивающих возможность совместной параллельной работы динамомашины и аккумуляторной батареи.

Назначение реле — включать динамомашину в общую сеть, когда с увеличением числа оборотов двигателя напряжение ее возрастет до 12,5 вольт, и отключать динамомашину, когда напряжение ее сделается ниже напряжения аккумуляторной батареи, чтобы тем самым предохранить аккумуляторную батарею от разрядки через динамо.

Назначение регулятора — поддерживать напряжение динамо-машины приблизительно постоянным при различных оборотах двигателя.

Реле-регулятор вместе со всеми токо-несущими частями смонтирован на общем основании из пластмассы, прикрепленном к нижнему железному основанию. Сверху приборы прикрыты железной крышкой.

Реле-регулятор имеет четыре следующие зажима: «+Я» для присоединения к + динамо: «-Я» для соединения с массой; «Ш» для соединения с одним концом обмотки возбуждения; «+Б» для соединения с + аккумуляторной батареи (имеются схемы, на которых вместо — Я имеется зажим К для контрольной лампы. Вместо — Я весь корпус реле-регулятора соединен с массой).

Реле представляет электромагнит, воздействующий на качающийся якорек. Притяжение качающегося якорька сердечником электромагнита вызывает замыкание контактов реле, чему противодействует пружина, оттягивающая якорек.

Электромагнит реле имеет следующие две обмотки, намотанные на общий сердечник:

а) сериесную обмотку (С), имеющую 15 витков изолированной проволоки, диаметром 3,53 мм, длиною 1,32 метра с весьма малым сопротивлением: (Р = 0,0047 ома);

б) шунтовую обмотку (Ш), состоящую из 1 530 витков медной проволоки, диаметром 0,25 мм с сопротивлением Р = 27 омов и 50 витков проводника из константана, диаметром 0,29 мм с сопротивлением Р = 24,3 ома. Оба провода соединены последовательно, благодаря чему общее сопротивление равно Р = 51,3 ома.

Регулятор напряжения представляет электромагнит, воздействующий на качающийся якорек. Притяжение якорька сердечником электромагнита вызывает размыкание контактов, чему противодействует пружина, поддерживающая контакты регулятора сомкнутыми.

Рис. 36. Принципиальная схема реле-регулятора РРА 250 w.

К — конденсатор, Я — генератор, Ш — шунтовая обмотка, Б — батарея, С — сериесная обмотка, Д — диференциальн. обмотка, R — выносное сопротивление, У — ускоряющая обмотка.