Шрифт:
Для устранения осевого перемещения вала вправо, рядом с роликовым подшипником, поставлен упорный шариковый подшипник. Таким образом осевое усилие передается от шестерни через упорный подшипник, упорное кольцо, роликоподшипник и обойму картеру коробки.
Рис. 49. Первичный и вторичный валики.
1 — шарикоподшипник карданной вилки, 2 — обойма шарикоподшипников первичного вала, 3 — шестерня первичного вала, 4 — шестерня 3-й и 4-й скорости, 5 — шестерня 2-й скорости, 6 — шестерня 1-й скорости, 7 — средний шариковый подшипник, 8 — шестерня замедленной скорости и заднего хода, 9 — роликовый подшипник, 10 — коническая шестерня (ведущая).
Между обоймами подшипников и фланцами карданных вилок проложены сальники, чтобы предохранить утечку смазки из коробки.
Привод спидометра помещается в корпусе, укрепленном в нижней половине картера коробки. Привод состоит из двух пар цилиндрических шестерен, передаточного валика, вращающегося в двух шариковых подшипниках, и ведомого валика, вращающегося в скользящих подшипниках. Шестерни закреплены на валиках при помощи шплинтов, Конец ведомого валика имеет пропил для соединения с гибким валиком спидометра.
Спидометр помещается на щитке водителя.
Картер служит для соединения всех деталей коробки а также резервуаром для смазки.
Картер отлит из специального сплава алюминия и состоит из двух половин — верхней и нижней.
В нижней половине картера имеется с левой стороны гнездо для корпуса привода спидометра; сзади — гнездо для подшипника передаточного вала, через которое производится установка вала; гнездо закрывается навинтованной крышкой. В задней части картера, с правой стороны его, имеется гнездо для втулки переводных стержней. На правой стенке картера имеются: а) два отверстия для наливания масла в оба отсека картера коробки; отверстия закрываются навинтованными пробками; б) три отверстия, через которые винтами стопорятся в своих гнездах втулки переводных стержней; в) отверстие для оси рычага переключения скоростей; г) отверстия для направляющих шпилек ползуна-предохранителя и д) отверстия для болтов, крепящих к картеру кронштейн кулисы и кронштейн левого рычага управления.
В дне нижней половины картера имеются два навинтованных отверстия для спуска масла; отверстия закрываются пробками. В передней части картера имеется люк, необходимый при обработке картера. Люк закрыт крышкой, под которую положена прокладка.
Верхняя половина картера имеет сверху два люка, необходимые для доступа к деталям коробки. Оба люка закрыты крышками с прокладками.
Обе половины картера стянуты болтами, которые одновременно крепят в стенках картера обоймы подшипников. Крепится коробка передач в корпусе в трех точках. В задней части нижней половины картера сделан прилив, образующий лапу, которая ложится на среднюю поперечную трубу корпуса танка и крепится на ней двумя крюками с болтами. Передняя часть коробки подвешена к передней поперечной трубе корпуса танка.
В таблице 1-й и 2-й приведены основные данные по коробке передач.
Таблица 1.
| Шестерня | Число зубьев | Диаметр начальной окружности, мм | Высота зуба, мм | Ширина зуба, мм | Материал | Модуль. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А1 | 18 | 81 | 9,75 | 26 | Спец. сталь термическ. обработан. | 4,5 |
| Б1 | 52 | 234 | 9,75 | 26 | То же | 4,5 |
| А2 | 25 | 112,5 | 9,75 | 25 | То же | 4,5 |
| Б2 | 45 | 202,5 | 9,75 | 25 | То же | 4,5 |
| А3 | 33 | 148,5 | 9,75 | 26 | То же | 4,5 |
| Б3 | 37 | 166,5 | 9,75 | 26 | То же | 4,5 |
| А4 | 42 | 189 | 9,75 | 35 | То же | 4,5 |
| Б4 | 28 | 126 | 9,75 | 35 | То же | 4,5 |
| А5 | 54 | 243 | 7,04 | 45 | То же | 4,5 |
| Б5 | 16 | 72 | 7,04 | 45 | То же | 4,5 |
ПРИМЕЧАНИЕ: A1 А2 А3 А4 А5 шестерни первичного и вторичного валов
В1 В2 В3 В4 В5 шестерни передаточного вала.
Таблица 2.
| Наименование передач | Передаточное число |
|---|---|
| Четвертая передача (прямая) | 1:1 |
| Третья передача | 52.25/18.45=1,64 |
| Вторая передача | 52.33/18.37=2,58 |
| Первая передача | 52.42/18.28=4,34 |
| Замедленная передача | 52.54/18.16=9,74 |
| Задний ход | 52.27.54/18.16.27=9,74 |
Примечание: Передаточным числом называется отношение произведений чисел зубьев ведомых шестерен к произведению числа зубьев ведущих шестерен.
Передаточное число показывает, во сколько раз первичный вал вращается быстрее вторичного, при включении соответствующих передач.
Работа коробки передач заключается в следующем: при включенном сцеплении усилие от коленчатого вала двигателя передается на первичный вал коробки передач (1), конец которого заканчивается (цилиндрической шестерней (2), имеющей 18 зубьев и находящейся (в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней {11); последняя имеет 52 зуба и укреплена на передаточном валу коробки (12). Таким образом передаточный вал постоянно вращается в 2,89 раза медленнее первичного вала коробки, благодаря чему крутящий момент на передаточном валу будет в 2,89 раза более крутящего момента на первичном валу.
Рис. 50. Нижняя половина картера.
1 — картер коробки передач, 2 — шестерня постоянного зацепления, 3 — шестерня 3-й скорости, 4 — шестерня 2-й скорости, 5 — передаточный вал, 6 — шестерня 1-й скорости, 7 — шестерня замедленной скорости, 8 — шестерня заднего хода, 9 — паразитная шестерня заднего хода, 10 — пробки для заливки смазки, 11 — переводная вилка, 12 — переводный стержень.
Для получения первой скорости необходимо шестерню (6), насаженную на вторичном валу, зацепить с шестерней (15), насаженной на передаточном валу, тогда усилие с передаточного вала передается на вторичный вал. При включении первой скорости вторичный вал вращается в 4,34 раза медленнее первичного вала, а следовательно, крутящий момент на вторичном валу в 4,34 раза больше крутящего момента на первичном валу. Для того, чтобы включить первую скорость, водитель должен поставить рычаг переключения скоростей в среднюю прорезь кулисы и подать его до отказа вперед (фигура а).