Ведомые части. Ведомый вал сцепления изготовлен из хромониккелевой стали; передняя часть его заканчивается фланцем, к которому прикрепляется шестью болтами стальная фасонная тарелъ и маслоотражатель. К тарели прикреплен стальной ведомый диск, имеющий радиальные вырезы для смягчения включения фрикциона.

Для увеличения силы трения к диску с обеих сторон приклепано ф?родо. Задний конец вала профилирован для соединения с карданным валом, передающим вращение на первичный вал коробки передан.

Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, тяг, поводкового валика (19), выжимной муфты и рычагов

Поводковый валик (19) изготовлен из стали, вращается в двух бронзовых подшипниках в картере фрикциона. В середине поводкового валика укреплен длинный рычаг, соединяющийся системой рычагов с ножной педалью главного фрикциона. Два других рычага поводкового валика, укрепленных на нем, служат для передачи усилия выключения через тормозную шайбу на нажимную муфту.

Нажимная муфта (10) изготовлена из ковкого чугуна; вращается она вместе с опорным диском, имея возможность перемещаться по ступице опорного диска в продольном направлении. В приливах муфты помещаются концы выжимных рычагов, связанных осями с выжимными пальцами сцепления.

Весь механизм главного фрикциона защищен алюминиевым кожухом (17), крепящимся фланцем к картеру двигателя. Сверху кожух имеет окно со стальной крышкой, через которое производится смазка подшипника ведомого вала и регулировка зазоров выжимных рычагов.

Под действием пружин нажимной диск оцепления прижимает ведомый диск к поверхности маховика, и вследствие силы трения между поверхностями маховика, ведомого диска и нажимного диска двигатель соединяется с трансмиссией.

При нажатии на педаль сцепления (находится у левой ноги водителя) усилие через систему рычагов передается на тормозную шайбу, передвигающую вперед нажимную муфту, а последняя нажимает на длинные рычаги (7). Рычаги, опираясь на регулировочные винты (13), своими короткими плечами оттягивают назад выжимные пальцы (8), а через них нажимной диск фрикциона, освобождая ведомый диск оцепления. Пружины фрикциона сжимаются сильнее. Ведомый диск, ничем не прижатый к маховику, вращается по инерции свободно от маховика.

Рис. 44. Детали главного фрикциона.

1 — опорный диск, 2 — ведомый диск, 3 — нажимной диск, 4 — нажимная муфта, 5 — стакан пружины, 6 — пружина, 7 — палец и рычаг.

Для того, чтобы главный фрикцион работал исправно и давал полное выключение при нажатии на педаль, необходимо, чтобы он был тщательно отрегулирован. Регулировка фрикциона заключается в:

а) регулировке, зазора между регулировочными винтами и нажимными рычагами;

б) регулировке тяг к педали главного фрикциона.

Между регулировочными винтами фрикциона и нажимными рычагами должен быть при включенном фрикционе зазор в 0.5–0,6 мм. Зазор необходимо проверять щупом. Не одинаковый для всех рычагов зазор ведет к неравномерному износу феродо.

Регулировку зазоров нужно производить следующим образом: откинув крышку, закрывающую окно кожуха главного фрикциона, отрегулировать зазор у одного рычажка. Для этого отпустить контргайку регулировочного винта, повернуть винт в нужную сторону до получения надлежащего зазора, после чего закрепить контргайку. После того, как отрегулирован зазор у одного рычажка, таким же образом отрегулировать зазор у других рычажков.

После того, как отрегулирован главный фрикцион, необходимо отрегулировать длину тяг к педали главного фрикциона, чтобы нигде не было задевания тяг или упора рычагов, препятствующих полному выключению фрикциона.

Для укорочения или удлинения тяг привода к главному фрикциону, длинная тяга, проходящая по середине машины, разрезана у заднего конца, и обе половины ее соединяются муфтой, имеющей с одной стороны правую, а с другой левую нарезку. Обе половины тяги ввинчиваются в эту соединительную муфту и затягиваются контргайками. Отпустив контргайки тяг, можно произвести требуемое укорочение или удлинение тяг привода путем поворота муфты, имеющей шестигранную поверхность. После регулировки тяги необходимо опять затянуть контргайки. Для поверки выключения фрикциона — выключить ото при работе двигателя и, если карданный вал при этом остановится, сцепление отрегулировано правильно. Неполное выключение фрикциона ускоряет износ фородо.

Уход за фрикционам сводится к смазке бронзовой втулки опорного диска, к смазке муфты нажимных рычагов и к смазке шарикоподшипников карданной вилки.

Смазка бронзовой втулки главного фрикциона, должна производиться ежедневно (перезанять часов работы машины); смазка производится солидолом.

Смазка муфты нажимных рычагов производится автолом через 25 часов работы машины.

Смазка шарикоподшипников карданной вилки производится солидолом через 25 часов работы машины.