Вилка вала фрикциона вращается в двух шариковых подшипниках в кожухе фрикциона; от продольного перемещения вилка удерживается кольцевой гайкой (11-9), навертываемой на конец вилки и удерживаемой от отворачивания отгибной шайбой (11–10). Вилка карданного вала со стороны коробки передач посажена на шлицы карданного вала и может скользить» по нему.

Карданные сочленения укрыты съемными железными кожухами.

Уход за карданным сочленением.

Карданный вал при работе двигателя обязательно должен быть укрыт кожухом, так как при вращении открытого карданного вала могут быть несчастные случаи из-за попадания на кардан одежды, которая будет втягиваться валом.

После 25 часов работы двигателя необходимо смазать солидолом шариковые подшипники сочленения, для чего нужно снять кожуха, ослабить болты разъемной обоймы и вынуть крышки.

Неисправности карданного сочленения. Если при включении скорости коробки передач карданный вал перестает вращаться, и есть полная уверенность в исправности» главного фрикциона, необходимо проверить» затяжку кольцевой гайки, которая при отвертывании может нажимать на нажимную муфту фрикциона, нарушая нормальное включение его.

Для проверки затяжки кольцевой гайки необходимо снять кожух фрикциона, для чего потребуется разобрать карданное сочленение.

Для разборки карданного сочленения нужно снять кожух сочленения, отвернуть, болты разъемной обоймы, вынуть карданный вал.

1. Назначение главного фрикциона.

2. Перечислите все детали, относящиеся к ведущим и ведомым частям фрикциона.

3. Сколько пружин имеет фрикцион.

4. Как регулируется фрикцион.

5. Для чего нужен свободный ход педали фрикциона.

6. Что нужно сделать, если» фрикцион пробуксовывает.

7. Почему нельзя» ехать на машине с полувыжатым фрикционом.

8. Какие детали фрикциона надлежит смазывать, сорт смазки и через сколько времени.

9. Как произвести проверку работы» главного фрикциона.

10. Укажите причины пробуксовки фрикциона.

10. Назначение карданного» сочленения.

11. Для чего карданная вилка со стороны» коробки передач имеет скользящую посадку.

12. Уход за карданным сочленением.

Коробкой передач называется механизм, дающий возможность на ходу танка изменять соотношение между оборотами коленчатого вала двигателя и ведущих колес гусениц Этим достигается изменение силы тяги на гусеницах за счет соответственного изменения скорости движения танка при тех же оборотах коленчатого вала. Изменение силы тяги на гусеницах вызывается необходимостью преодоления всех тех сопротивлений, которые танк испытывает при своем движении. Эти сопротивления не остаются постоянными, а меняются в зависимости от скорости движения и от состояния дороги. При движении в гору, по грязной или песчаной дороге и по бездорожью необходимо иметь на гусеницах значительно большее усилие, чем при движении по ровной, гладкой дороге.

Кроме указанного выше, коробка передач дает возможность получить задний и холостой ход.

Коробка передач (рис. 46; 47; 48) состоит из следующих частей: первичного валика с шестерней; передаточного валика с шестью неподвижно укрепленными на нем шестернями: вторичного валика, вдоль которого могут передвигаться по шлицам четыре шестерни, образующие три каретки; на конце вторичного валика неподвижно насажена коническая шестерня, Для получения заднего хода танка служит широкая цилиндрическая шестерня, свободно насаженная на оси и расположенная рядом с промежуточным валиком. Кроме этих частей, в картере коробки помещается поперечный вал с неподвижно укрепленной на нем конической шестерней и механизм привода спидометра, состоящий из валика и четырех цилиндрических шестерен.

Указанные валы монтируются на шариковых и роликовых подшипниках в картере коробки передач.

Все валы и шестерни передач изготовлены из высокосортной стали и термически обработаны.

Первичный валик (рис. 49) изготовлен полым; передний конец валика заканчивается цилиндрической шестерней, изготовленной за одно целое с валиком; шестерня имеет 18 зубьев Во внутрь валика вставляется роликовый подшипник, служащий опорой для конца вторичного валика. В задний конец первичного валика, снабженный шлицами, вставляется ось карданной вилки, соединяющей первичный валик с карданным валом.

Первичный валик вращается в двух шариковых подшипниках, находящихся в одной обойме, зажатой между верхней и нижней половинами картера и прижатой своим фланцем к торцу картера. Для закрепления шариковых подшипников в обойме служит упорная шайба, прикрепленная с помощью трех винтов к нижней (один винт) и верхней (два винта) половинам картера.

На выступающий конец валика надета втулка с нажимным фланцем. Между нажимным фланцем и упорной шайбой помещен сальник. Втулка с нажимным фланцем и ось карданной вилки стопорятся в первичном валике проходящим сквозь них болтом.