3. Раз'единить двухплечие рычаги нажимной муфты.

4. Отвернуть 6 болтов соединения карданного вала с валом фрикциона.

5. Раз'единить обойму карданного соединения и снять ее. Отнять карданный вал.

6. Снять верхнюю половину тормозной ленты.

7. Вынуть фрикцион во внутрь танка вместе с валиком конечной передачи.

Если требуется снять только диски, поступать так же, как и при разборке фрикциона, за исключением того, что фрикцион в целом не вынимать, а снять нажимные рычаги; сняв последние, вытащить вал фрикциона вместе с внутренним барабаном и снять диски.

Сборка фрикционов.

1. Собрать нажимную муфту, для чего: на втулку нажимной муфты поставить корпус муфты, впрессовать шариковый подшипник, положить два установочных кольца и прикрепить крышку муфты;

2. Одеть на вал фрикциона нажимную муфту.

3. Надеть на вал фрикциона упорное кольцо.

4. Одеть на вал фрикциона внутренний барабан.

6. Впрессовать втулку (25) в вал ведущей шестерни конечной передачи.

7. Соединить вал (15) с наружным барабаном.

8. Вставить сальниковое кольцо во внутренний барабан.

9. Положить внутренний барабан в наружный; переложить ведомые диски с ведущими и положить нажимной диск.

10. Вставить нажимные рычаги (4) с ввернутыми регулирующими винтами в свои гнезда, вложить пальцы, одеть шайбы и зашплинтовать.

1. Назначение карданного сочленения, бортовых фрикционов, тормозов и конечной передачи.

2. Какие детали относятся к ведущим и ведомым частям бортового фрикциона.

3. Как регулируется бортовой фрикцион.

4. Укажите причины пробуксовки бортового фрикциона.

5. Что нужно делать, если бортовой фрикцион пробуксовывает.

6. Какие детали бортового фрикциона надлежит смазывать, сорт смазки и через сколько времени.

7. Как регулируются тормоза.

8. Для чего необходимо при регулировке тормозов иметь зазор между лентами и барабаном.

9. Чем обеспечивается легкость поворота танка.

10. Нужно ли выключать главный фрикцион при торможении.

11. Почему необходимо при крутых поворотах затормаживать гусеницу той стороны, куда производится поворот танка.

Гусеничный движитель служит для того, чтобы дать возможность танку двигаться как по хорошим дорогам, так и по бездорожью.

Гусеничный движитель (одна сторона) состоит из ведущего колеса, направляющего колеса, гусеничной ленты, двух тележек балансирной подвески и четырех поддерживающих роликов верхней подвески.

Ведущее колесо (рис. 58) состоит из ступицы (12), отлитой из ковкого чугуна, и двух стальных зубчатых венцов (19). За одно целое со ступицей отлиты шесть пар спиц и два обода, к которым крепятся зубчатые венцы.

Зубчатые венцы крепятся, каждое в отдельности, при помощи двенадцати болтов. Для жесткости колеса каждая пара спиц стянута стяжными болтами (20), на которые одеты распорные втулки. Внутри ступицы расточены гнезда для двух шариковых подшипников (13), которые установлены на одной общей обойме, надетой на трубу. Удерживается колесо на трубе кольцевой гайкой (18), которая, в свою очередь, удерживается от самоотвертывания скобой (17), привернутой винтами к пробке, вставляемой в трубу.

С боку, с внутренней стороны ведущего колеса, к ступице его привертывается ведомая шестерня конечной передачи (2), а с наружной стороны колеса к ступице привертывается крышка (15), в которой имеется отверстие, закрытое навинтованной пробкой (16), служащей для набивки смазки в подшипник.

Направляющее колесо (ленивец) (рис. 59) служит для направления движения гусеничной ленты.

Направляющее колесо состоит из двух половин, стянутых 10-ю болтами, из которых 5 болтов имеют распорные втулки.

Рис. 58. Ведущее колесо.

1 — наружный картер конечной передачи, 2 — ведомая шестерня конечной передачи, 3 — сальник, 4 — поперечная труба, 5 — внутренний картер конечной передачи, 6 — уплотняющее кольцо, 7 — сферический роликовый подшипник, 8 — сальник пробковый, 9 — валик конечной передачи с шестерней, 10 — крышка сальника, 11 — звено гусеницы, 12 — ступица ведущего колеса, 13 — подшипник шариковый, 14 — шайба, 15 — крышка ступицы, 16 — пробка, 17 — скоба, 18 — кольцевая гайка, 19 — зубчатый венец, 20 — стяжной болт.

Ступица наружной половины колеса образует собою крышку, закрывающую подшипники колеса; в крышке имеется отверстие, закрываемое пробкой, служащее для набивки смазки

Вращается направляющее колесо на двух шариковых подшипниках (5), на особой эксцентрической оси, называемой кривошипом (2). Между шарикоподшипниками одета на кривошип распорная втулка (6). Удерживается колесо шайбой, укрепленной винтами к кривошипу.

Для получения надлежащего натяжения гусеничной ленты служит натяжное приспособление, состоящее из кривошипа (2), кронштейна кривошипа (3) и собачки.