Рис. 56. Схема выключения бортового фрикциона.

13-28 — двухплечий рычаг, 14–72 — продольная передача.

Наружный картер (1) отлит из ковкого чугуна; крепится он восемнадцатью болтами к броне танка. Сверху и снизу картера имеются по одному отверстию, закрываемому навинтованными пробками. Через верхнее отверстие картер наполняется смазкой, а через нижнее смазка выпускается из картера при смене ее. Чтобы не происходила утечка смазки через неплотности в соединении картера с броней, между ними проложена резиновая прокладка.

Вращение от поперечного вала коробки передач передается через карданные сочленения (23) ведущим валам бортовых фрикционов (9); последние имеют опору в бронзовых втулках шестерен валиков конечной передачи (15), которые вращаются в сферических подшипниках (16). Такая конструкция дает возможность карданным валам (22) принимать несколько наклонное положение как при неточной сборке и установке коробки передач, так и при небольшом перекосе броневых листов корпуса танка.

Работа фрикциона при движении танка по прямой. Для того, чтобы танк мог двигаться по прямой линии, необходимо иметь оба фрикциона включенными. Для включения бортовых фрикционов нужно подать рычаги управления вперед от себя до отказа. При этом рычаги своими роликами поворачивают на осях коленчатые рычаги боковых сегментов, которые через систему тяг поворачивают на цапфах кронштейнов двухплечие рычаги. Поворотом дв?хплечих рычагов перемещаются нажимные муфты в сторону коробки передач; при перемещении последних нажимные рычаги (4), поворачиваясь на осях (6), упираются винтами (20) в прижимные диски (5), которые сжимают ведущие и ведомые диски (10 и 11). фрикционов. Когда диски фрикциона сжаты, внутренние и наружные барабаны вращаются вместе как одно целое, далее наружные барабаны передают вращение через конечную передачу ведущим колесам, которые приводят в движение гусеницы, благодаря чему танк будет двигаться прямолинейно.

Работа фрикциона при поворотах танка (рис. 55, 56 и 57). Для поворота танка необходимо выключить один из бортовых. Фрикционов. Для этого нужно подать рычаг управления стороны поворота на себя, поставив его вертикально. При этом двухплечие рычаги переместят нажимную муфту в сторону фрикциона. Нажимные рычаги, поворачиваясь на осях, освободят прижимной диск; последний освободит диски фрикциона. Ведомые диски, ничем не прижатые, станут проскальзывать между ведущими, следовательно, наружный барабан со своими дисками замедлит скорость вращения в то время, как внутренний барабан с ведущими дисками и валом фрикциона будет вращаться с прежней скоростью. Так как скорость вращения другой гусеницы осталась прежней то танк начнет медленно поворачивать в сторону выключенной гусеницы по кривой большого радиуса.

Для более резкого поворота танка необходимо затормозить ведомую часть фрикциона (рис. 54). Тормоза начинают действовать лишь после полного выключения бортовых фрикционов. Для того, чтобы затормозить наружные барабаны фрикционов, нужно рычаги управления подать до отказа на себя, при этом тормозные тяги (12), оттягивая длинные плечи тормозных рычагов (13), заставляют их повернуться вокруг цапф сухарей, благодаря чему тормозные ленты (6 и 16) сближаются и зажимают наружные барабаны фрикционов. С остановкой наружного барабана перестает вращаться валик (15) ведущей шестерни конечной передачи, а, следовательно, прекратится движение соответствующей гусеницы, вследствие чего танк будет резко поворачиваться в сторону остановившейся гусеницы.

При оттормаживании танка, рычаги (21) подаются вперед, тормозные ленты оттягиваются от барабанов спиральными пружинами (7 и 17) прикрепленными одним концом к концам нижних и верхних лент, а вторым концом к броне. Тормозные рычаги (13) возвращаются в первоначальное положение возвратными пружинами (14), надетыми на стержни (18) нижних лент (6).

Регулировка фрикционов. Для того, чтобы бортовой фрикцион работал исправно, давал полное выключение при нажатии на рычаг управления, не пробуксовывал при работе и не нагревался, необходимо, чтобы он был тщательно отрегулирован.

Регулировка фрикциона заключается:

а) в регулировке зазора между регулировочными винтами нажимных рычагов и нажимным диском и

б) в регулировке положения рычага управления

Между регулировочными винтами нажимных рычагов и нажимным диском при выключенном фрикционе должен быть зазор в 2–3 мм. Величину зазора необходимо проверять щупом. Если зазор слишком велик, не будет получаться полного включения фрикциона, диски будут пробуксовывать и чрезвычайно быстро износятся. Если зазор, будет мал, то не будет получаться полного выключения фрикциона, отчего повороты танка будут происходить медленно, а диски будут быстро изнашиваться.

Регулировку зазоров следует производить следующим образом:

а) поставить рычаг управления фрикциона в вертикальное положение (бортовый фрикцион выключен);

б) отпустить контргайку регулирующего винта нажимного рычага;

в) нажать вручную на нажимной диск около того винта, на котором устанавливается зазор;

г) ввертывать или вывертывать регулирующий винт до тех пор, пока не получится требуемый зазор;

д) затянуть контргайку.

После того, как отрегулирован зазор у одного винта, таким же образом отрегулировать зазоры у других винтов.