Кронштейн кривошипа стальной, полый; укрепляется кронштейн своим фланцем к корпусу танка.

Кривошип стальной; один конец кривошипа входит в кронштейн и удерживается в нем от выпадания наружу гайкой (4); другой конец кривошипа, выходящий наружу танка, является осью вращения ленивца. Ось ленивца и ось кронштейна не совпадают. За одно целое с кривошипом изготовлен полый рычаг, служащий для вращения кривошипа внутри кронштейна. При вращении кривошипа ось ленивца описывает дугу окружности вокруг кронштейна, производя тем самым ослабление или натяжение гусеницы. Для удержания гусеницы в натянутом положении служит зубчатый сектор, изготовленный на кронштейне, в который заскакивает собачка, укрепленная на корпусе танка. Собачка изготовлена из стали и представляет рычаг, один конец которого постоянно прижимается к зубчатому сектору кривошипа спиральной пружиной, действующей на другой конец рычага.

Гусеничная лента (гусеница) (рис. 60) состоит из 109 звеньев или траков, соединенных между собой пальцами. Соединенные пальцами звенья образуют бесконечную ленту, которая ровно ложится на грунт, образуя колею, по которой танк катится на своих опорных катках.

Гусеничное звено отлито из марганцевистой стали. По бокам оно имеет проушины для прохода пальцев. В средней части звена с внутренней стороны имеется выступ для направления гусеничной ленты. По бокам звена — отверстия для захвата гусеницы зубчатым венцом ведущего колеса. Пальцы звена изготовлены из хромо-никкелевой стали. Закрепляются пальцы посредством шайбы и шплинта, поставленного в горячем состоянии. При постановке пальцев необходимо следить, чтобы головки пальцев были обращены внутрь корпуса, а выступающие из пальцев концы шплинтов были отогнуты по часовой стрелке для левой гусеницы и против часовой стрелки для правой гусеницы. При таком загибе шплинтов они менее подвержены обиванию на ходу машины.

Балансирная подвеска корпуса служит для получения плавного, безударного движения корпуса танка, что необходимо для меткой стрельбы из танка. В балансирной подвеске спокойность хода танка обеспечивается большим числом опорных катков, прижимающих гусеницу к полотну пути; для смягчения ударов, получаемых гусеницей от местности, в балансирную подвеску поставлены листовые рессоры.

Балансирная подвеска корпуса имеет 4 тележки, подвижно укрепленные на двух поперечных трубах, укрепленных к корпусу танка.

Тележка нижней подвески (рис. 61) состоит из коробки (3), двух балансиров (1), четырех подрезиненных катков (2) и двух рессор (4).

Коробка тележки (3) отлита из ковкого чугуна. Надевается коробка своей втулкой на конец поперечной трубы (6), где она закрепляется стальным хомутом (9). Сверху в коробке имеется отверстие, закрываемое пробкой, через которое подается смазка внутрь втулки. Нижний конец коробки имеет два ушка, в которых укреплен балансир. Снизу к корпусу коробки посредством стальной накладки, двух рессорных хомутов и двух болтов крепятся концы двух рессор.

Балансир (1) отлит из ковкого чугуна. Балансир подвешивается к коробке тележки на двух пальцах (5). На концах балансира имеются втулки, в которых неподвижно укреплены две стальные оси; на последних вращаются опорные катки.

Рис. 59. Направляющее колесо.

Поперечный разрез: 1 — венец ленивца, 2 — кривошип, 3 — трубчатый кронштейн кривошипа, 4 — крепит. гайка кронштейна, 5 — шариковый подшипник, 6 — распорная втулка, 7 — канал для смазки подшипника, 8 — крепительная шайба ленивца с винтами, 9 — стяжной болт, 10 — броня. Вид сбоку: 1 — ведущее колесо (ленивец), 2 — сектор кривошипа, 3 — собачка, 4 — броня, 5 — трубка сектора.

Пальцы балансира изготовлены из специальной стали и термически обработаны. С торца пальцы имеют отверстия, при помощи которых они вынимаются из ушков коробки. Снаружи отверстия закрыты крышкой, укрепленной к балансиру. Для подвода смазки палец имеет отверстие; набивка смазки производится через отверстия на проушинах балансира, закрытые навинтованными пробками.

Оси катков (рис. 62) изготовлены из специальной стали и термически обработаны; ось полая. Крепится ось в балансире с одной стороны головкой, а с другой стороны пробкой. Для подвода смазки к подшипникам катков, ось имеет отверстия; смазка подается в ось с торца ее.

Корпус катка (6) отлит из стали. На него напрессованы два резиновых бандажа (5). В ступицу корпуса впрессованы два шариковых подшипника (9), между которыми поставлена распорная втулка (10). Для удержания смазки в подшипниках по краям их положены сальники (7), прижатые снаружи крышками.

Рессоры (рис. 61) изготовлены из специальной стали и состоят — каждая из 15 листов. Листы рессор скрепляются центральным болтом; от бокового смещения листы удерживаются стремянкой. Одним концом рессора прикрепляется к корпусу коробки тележки, другим концом ко второму балансиру тележки.

Верхняя подвеска (рис. 63) служит для поддержания гусениц от провисания. Подвеска состоит из кронштейнов, на осях которых вращаются на шариковых подшипниках ролики. Кронштейны стальные, укреплены они к корпусу танка.

Корпус ролика отлит из ковкого чугуна; на нем укреплены два резиновые обода. Удерживается ролик на оси кронштейна посредством шайбы и двух винтов.

Наружная крышка ролика имеет отверстие, закрытое пробкой, через которое подается смазка к подшипникам.