Передний прилив правой половины картера образует крышку распределительного механизма, задний — картер маховика. К картеру маховика укреплена вторая лапа для крепления мотора.

Крышка распределительного механизма снаружи имеет стальной удлиненный фланец, являющийся передней опорной цапфой двигателя.

У двигателя Т-26 наиболее часто встречаются следующие неисправности:

а) двигатель детонирует;

б) двигатель перегревается;

в) износ цилиндров, поршней; образование нагара на них;

г) износ коренных и шатунных подшипников;

д) износ втулки верхней головки шатуна.

Явление детонации состоит в неравномерном горении смеси после ее зажигания, при чем давление в цилиндре мгновенно повышается до чрезмерной величины, а сгорание частиц смеси происходит чрезвычайно быстро, достигая скорости сгорания 1000–2000 метров в секунду.

Детонация сопровождается следующими явлениями:

а) появление в цилиндрах резкого металлического звука, заметно отличающегося от более глухих звуков, возникающих вследствие износа отдельных деталей двигателя;

б) неустойчивая работа двигателя:

в) появление в выхлопе черного дыма;

г) двигатель, заметно перегревается;

д) мощность двигателя падает;

е) механическое повреждение цилиндра, свечей, поршней, подшипников и других деталей.

На появление детонации влияют следующие причины:

1. Сорт бензина: чем больше удельный вес бензина, тем скорее наступит детонация,

2. Состав смеси: изменение состава смеси (обеднение или обогащение) уменьшает склонность двигателя к детонации.

3. Степень сжатия: чем выше степень сжатия, тем больше тенденция к детонации.

4. Форма камеры сжатия.

5. Расположение и количество свечей: чем больше свечей в цилиндре, тем меньше склонность двигателя к детонации.

6. Число оборотов двигателя: чем меньше число оборотов двигателя, тем больше тенденции к детонации.

Перегрев двигателя может наступить и без детонации двигателя.

Внешними признаками перегрева двигателя служат:

1. Падение давления масла в манометре.

2. Падает мощность двигателя.

Причинами перегрева обычно является: малые обороты кол. вала двигателя, бедная или богатая смесь, перегрузка двигателя, высокая температура окружающего воздуха, неисправность системы смазки.

Цилиндр срабатывается больше в середине и с той стороны, к которой сильнее в момент взрыва прижимается поршень; в результате такого износа цилиндр теряет правильную форму, и между цилиндром и поршнем появляется большой зазор, ухудшается уплотнение поршней их кольцами, падает компрессия и мощность двигателя. Повреждение зеркала (рабочей поверхности) цилиндра может получиться также от поршневого пальца если замок, крепящий поршневый палец, испортится, и палец получит свободу продольного перемещения.

При употреблении плохого топлива и масла стенки камеры сгорания цилиндра быстро покрываются нагаром, который вредно отзывается на работе двигателя, вызывая преждевременные вспышки и перегрев двигателя; поэтому необходимо время от времени этот нагар удалять.

Поршень, трущийся по зеркалу цилиндра, подвергается износу так же, как и цилиндр. При недостаточной смазке цилиндра может получиться заедание поршней. При топливе неудовлетворительного качества может иметь место разрушение поршня. При работе на плохом топливе и масле поршневые кольца плотно заклиниваются в своих канавках образовавшимся нагаром и перестают пружинить. Благодаря этому получается утечка газа уменьшается мощность двигателя, самый поршень значительно перегревается. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо снять цилиндр и промыть кольца керосином; канавки поршня прочистить от нагара. Чтобы снять поршневые кольца, необходимо: между отжатым концом кольца и поршнем пропустить три тонких пластинки, которые размещаются по окружности поршня на равных расстояниях одна от другой и по этим пластинам снять (вверх) кольца. Съемку колец производить, начиная о нижнего кольца а одевание на поршень, — начиная с верхнего.

Наличие загоревших колец или изношенных поршней и цилиндров обнаруживается проще всего при помощи провертывания коленчатого вала двигателя от руки. В случае наличия указанных дефектов сжатие в цилиндре бывает весьма слабое.

Основной возможной неисправностью шатуна является износ его подшипников. Наиболее быстрому износу подвергается нижний шатунный подшипник, работающий по коленчатому валу. Износ этого подшипника зависит от правильности предварительной сборки двигателя, от правильности действия системы смазки, от качества применяемого масла.

При износе подшипников, в двигателе получается стук, по которому обычно и определяется их износ. В случае износа верхнего шатунного подшипника или пальца звук получается металлический, похожий на удары легким молотком но металлу; яри износе нижнего подшипника звук получается глухой. При металлическом стуке двигатель при хорошей смазке может еще работать довольно долго без опасности серьезных повреждений; при глухом же стуке двигатель должен быть немедленно остановлен; в противном же случае или может расплавиться баббитовая заливка подшипника, или последует обрыв шатунных болтов, что вызовет поломку всего двигателя.