2. Литраж двигателя, мощность, степень сжатия, число оборотов и порядок работы цилиндров.

3. Устройство цилиндров, из какого металла отлиты цилиндры.

4. Какую форму имеет камера сжатия.

5. Особенности в устройстве поршня.

6 Особенности в устройстве коленчатого вала.

7. К какой половине картера крепится коленчатый вал и как.

8. Устройство и назначение маховика.

9. Из какого металла отлит картер, что и как монтируется на левой половине картера.

10. Посредством чего картер сообщается с атмосферой.

11. Для чего служат кольцевые захваты (рымы).

12. Сколько всего шестерен помещается в распределительной коробке картера и какое назначение каждой из них.

13. Назначение распределительного механизма.

14. Устройство и крепление распределительного валика.

15. Устройство привода к клапанам.

16. Какая разница между впускным и выпускным клапаном.

17. Как осуществляется открытие и закрытие клапана.

18. Какой зазор имеют клапаны и как его регулировать.

19. Перечислите неисправности кривошипно-шатунного и распределительного механизмов.

20 Уход за указанными механизмами.

При работе двигателя, между взаимноподвижными деталями последнего возникает сила трения, вызывающая нагрев и износ трущихся частей. С увеличением усилий между деталями и с увеличением скорости их взаимного перемещения работа силы трения увеличивается. Наибольшая работа трения возникает в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, между трущимися поверхностями поршня и цилиндра, на поверхности поршневого пальца, между зубьями распределительных шестерен и в подшипниках распределительного вала. Введение слоя смазки между трущимися поверхностями уменьшает силу трения, нагрев и износ их.

Система смазки (рис. 15) включает: масляный бак, масляный насос, радиатор с редукционным клапаном, фильтр с редукционным клапаном, манометр, аэротермометр и маслопроводы.

Mасляный бак. Масляный бак расположен в моторном отделении, в задней части корпуса танка. Емкость масляного бака 27,3 литра; размер бака 532 x 415 x 190 мм. Бак изготовлен из листового луженого железа толщиною 1 мм; отдельные листы склепываются и пропаиваются.

Рис. 15. Схема смазки двигателя.

Вверху бак имеет горловину, через которую производится заливка масла в бак; горловина имеет снаружи нарезку для навинчивания латунной крышки. В крышку впаяна трубка, служащая для указания уровня масла в баке и сообщения его с атмосферой. Дно бака имеет штуцер для трубки, соединяющий бак с масляным насосом. Кроме того, этот штуцер имеет спускную пробку. Боковая стенка бака, обращенная к мотору, имеет в верхней своей части штуцер, через который поступает в бак масло, идущее из системы, другая боковая стенка бака имеет штуцер трубки аэротермометра. Бак имеет сквозное отверстие, через которое проходит трубка валика заводной рукоятки.

Масляный насос. (Рис. 16). Масляный насос расположен в передней части двигателя снизу и крепится к картеру при помощи фланца, имеющегося на корпусе насоса. Масляный насос двойной, он состоит из нагнетающего и откачивающего отделений. Нагнетающее отделение насоса служит для подачи масла в систему, а откачивающее отделение подает отработанное масло обратно в бак.

Корпус насоса состоит из двух половин — верхней (4) аллюминиевой и нижней (6) чугунной (на некоторых насосах нижняя часть бронзовая). Верхняя часть насоса представляет откачивающее отделение, нижняя часть — нагнетающее отделение. Нагнетающее отделение от откачивающего отделено промежуточной бронзовой пластиной (5).

Откачивающее отделение имеет одну ведущую и две ведомых шестерни. Ведущая шестерня с помощью шпонки закреплена на валике насоса (2), получающем вращение от распределительного вала мотора. Вращается валик в двух бронзовых втулках (3), впрессованных в корпус насоса. На верхнем конце валика насоса также с помощью шпонки укреплена коническая шестерня (1), имеющая 21 зуб и сцепляющаяся с конической шестерней на заднем конце распределительного вала, у которой также 21 зуб. Таким образом число оборотов валика масляного насоса и распределительного вала одинаково. Ведомые шестерни, откачивающего отделения насоса (8) свободно вращаются на осях (9), укрепленных в корпусе насоса. Корпус насоса вверху имеет четыре крестообразно расположенные отверстия, через которые в насос поступает масло из картера двигателя. Ниже этих отверстий в корпусе имеются еще два отверстия: одно, сообщающее насос с передней частью картера при помощи маслопровода, а через другое насос сообщается с баком.

Нагнетающее отделение насоса имеет одну ведущую и одну ведомую шестерню. Ведущая шестерня укреплена также с помощью шпонки на нижнем конце вышеуказанного валика; ведомая шестерня вращается свободно на своей оси (10). Оси ведомых шестерен насоса имеют на своей поверхности канавки для лучшей смазки их. В корпусе нагнетающего отделения насоса имеются также два отверстия, одно над другим; через верхнее отверстие масло поступает в насос из бака, а через нижнее масло поступает из насоса в масляный радиатор. Масляный насос расположен ниже бака и картера двигателя, благодаря чему насос постоянно заполнен маслом. Работает насос следующим образом (рис. 16): при вращении вала насоса по часовой стрелке, масло захватывается шестернями прогоняется зубьями шестерен около стенок корпуса и выдавливается через отверстие из нагнетающего отделения в систему (разрез по ЖЗ), а из откачивающего отделения — в бак (разрез по АБ и ВГ). Производительность масляного насоса около 29 литров в минуту. Давление масла по манометру должно быть в пределах 1,8–3,5 атмосферы.