Процесс обращения является необходимым моментом совокупного процесса воспроизводства капитала. Исполняемые в этом процессе функции капитала являются поэтому необхо-

? — в соответствующем размере. Рев. •* — также. Ред. *** — соответственно. Рев.

326

К. МАРКС

димыми функциями, а вызванные в результате этого издержки в рабочем времени и т. д. являются необходимыми издержками, хотя они образуют не стоимости и не продукты, а только вы¬четы из производительного времени капитала и из произведен¬ных им стоимостей и прибавочных стоимостей.(Купеческий капи¬тал, поскольку он исполняет всего лишь функции капитала обращения, формальные метаморфозы, не является поэтому производительным капиталом в узком смысле. Чем меньше он сам по сравнению с производительным капиталом, процессы обращения которого он частично берет на себя, тем больше сумма стоимостей, прибавочных стоимостей и продуктов, в которых оба они представляются.)

Ь) Пребывание товаров в сфере обращения вызывает расходование труда и товаров с целью сохранения, содержания на складах и т. д. товарного капитала. Об этом уже шла речь в дру-гом месте.

Во-первых, что касается случайного удлинения (большего или меньшего в зависимости от обстоятельств) времени пребы¬вания отдельных товарных капиталов в сфере обращения и по¬этому относительного увеличения этих издержек обращения, то они представляют собой чистую потерю для продавца, как это обнаруживается при спекуляции, когда товары задержи¬ваются внутри этой сферы, чтобы позднее быть выброшенными на рынок. То, что спекулянт продает свои товары по повышен¬ным ценам, зависит не от этих дополнительных издержек об¬ращения, а от уровня рыночных цен в тот момент, когда он продает, независимо от того, возмещаются ли ему эти дополни¬тельные издержки а). Во-вторых, однако, если взять средние времена обращения различных товаров, то издержки по их хра¬нению, содержанию, защите от разрушающих воздействий и т. д. различны. В известной мере они представляют собой дополнительные процессы производства, так как они имеют отношение к потребительной стоимости товара, не являются просто процессами для [55] реализации его меновой стоимости. Израсходованный таким образом труд (будь то в форме живого труда или прошлого труда, в форме средств хранения и т. д.), входит поэтому в стоимость товаров. Однако он увеличивает стоимость товара лишь в той мере, в какой увеличивает ее уменьшение производительной силы труда, вызывающее потребление большего количества труда в производстве того же или даже меньшего количества продуктов.

а> Th. Corbet. [An Inquiry into the causes and modes of the wealth of individuals. London, 1841, p. 101].

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА 327

с) Третья часть издержек обращения товаров состоит из транспортных издержек и из рабочего времени и т. д., требуемого для того, чтобы разделить товарные массы на такие части, в которых они могут войти в потребление, индивидуальное или пр оизводителъное.

Что касается прежде всего транспортных издержек, то ясно, что транспортная индустрия, хотя она и имеет место только в сфере обращения товаров, может рассматриваться как индустрия sui generis *. Она не увеличивает массы транс¬портируемых товаров и не меняет ничего в свойствах, которые присущи товару как самостоятельной потребительной стои¬мости. Хлопок обладает одними и теми же свойствами, будь он в Алабаме или в Манчестере.

Там, однако, где транспорт имеет дело с действительным обращением товаров как потребительных стоимостей и отнюдь не является простым актом их формального метаморфоза, идеального обращения, там примененный в нем труд имеет своим результатом изменение потребительной стоимости. А именно, этим результатом является измененное пространственное бытие товара. И это является определением, которое относится к его потребительной стоимости. Транспортные издержки, или сама транспортная индустрия может поэтому рассматриваться как удлинение процесса производства товара за пределы собственно сферы производства, и происходит он внутри сферы обращения, хотя в то же время он является и процессом, присущим реализации стоимости товара. (Транспорт внутри мануфактуры и т. д., и транспорт различных составных частей производительного капитала.)

Известно, что, с одной стороны, производительный капитал тем производительнее, чем больше его рынок — потому что он может функционировать в большем масштабе — и, следовательно, чем менее локальными являются его границы. Это расширение рынка, однако, создается транспортной индустрией. С другой стороны, увеличивается разнообразие наслаждений, т. е. потребительной стоимости товара, в той мере, в какой данный товар способен к обмену с другими потребительными стоимостями, являющимися продуктом других стран, климатических условий и т. д.

С другой стороны, чем меньше транспортные издержки, или чем меньше необходимость перевозок, тем экономнее будут расходоваться рабочее время и средства труда в транспортной индустрии, тем больше будет рабочего времени и средств труда

• — специфическая. Ред.

328

К. МАРКС

для применения в непосредственном производстве ”’. Эта [за-кономерность], однако, у транспортной индустрии является общей с производством основного капитала. Чем меньше требуется последнего для того, чтобы произвести определенное количество продуктов, тем больше масса этих продуктов. Транспортные издержки тем меньше, чем ближе место потребления продукта от места его производства (близость, которая, однако, измеряется не только абсолютным физическим расстоянием, а скоростью и дешевизной средств, с помощью которых могут преодолеваться расстояния) 1).

01 «Чем больше совершается обменов (дома), тем меньшее количество людей, ваго-нов, кораблей и моряков используется для совершения отих обменов, тем большее число лиц используется в производстве, тем больше возрастает количество произво¬димых товаров; объем же обмена растет вместо с ростом объема производства, в то время как объем производства уменьшается с каждым увеличением необходимых расходов по обмену» (Я. С. Carey. The Slave Trade, Domestic and Foreign etc. London, 1853, p. 244).

«Кромо того, количество капитала, необходимое для осуществления обменов, имеет тенденцию уменьшаться по мере приближения торговли к месту производства. Корабль, идущий в Китай, осуществляет за год не больше обменов, чем судно, курси¬рующее от города к городу, за месяц» (там же, стр. 245). «Утешение найдено в росте объема экспорта — это, быть может, прямое следствие уменьшения возможности потреблять дома» (там же).

11 Кроме прямого увеличения производительной силы путем расширения рынка, который может иметь своим условием увеличение транспортных издержек (что яв¬ляется в таком случае минусом), сюда присоединяется то обстоятельство, что той или иной стране, провинции и т. д. требуется меньше труда, чем другим странам, провин¬циям для того, чтобы произвести тот или иной товар. Поэтому, несмотря на добавоч¬ную стоимость, присоединяемую к нему транспортом, товар может быть дешевле, чем если бы он был произведен дома и т. д. ”’