Следует особо отметить, что войска фронта для проведения подготовительных мероприятий по инженерному обеспечению операции имели крайне ограниченное время. Инженерная разведка реки началась 6 апреля, инженерные войска сосредоточились только 12 апреля. Общевойсковые же армии закончили перегруппировку лишь к 15 апреля. Таким образом, для подготовки к операции войскам фронта оставалось всего 5–8 дней.

Несмотря на короткий промежуток времени, саперные и инженерные части провели большую работу по разведке рукавов р. Одер и обороны противника в междуречье и на западном берегу р. Вест-Одер. В частности, к началу форсирования р. Вест-Одер было разведано дорог на подходах к реке и в междуречье 387 км, произведено промеров ширины рек – 41, промеров ширины поймы – 9, разведано мостов, пунктов переправ и бродов – 67, произведено вылазок на передний край обороны немцев на западном берегу р. Вест-Одер – 68, разведано неприятельских траншей – 61 км, ДЗОТ – 11 и минных полей – 23 (схема 18).

Наряду с подготовкой легких переправочных средств инженерные части фронта обратили серьезное внимание на подготовку понтонных парков, для быстрой переброски которых с нижнего течения Вислы на Одер было выделено 250 грузовых автомашин. К началу операции фронт дополнительно получил из центральных складов Инженерного управления Советской Армии два парка ДМП-42, один парк Н2П и половину парка ТМП.

Распределение переправочных средств между армиями ударной группировки фронта показано в таблице 22.

Таблица 22

Распределение переправочных средств по армиям 2-го Белорусского фронта к началу форсирования р. Одер

К началу форсирования р. Вест-Одер армии ударной группировки были обеспечены следующими переправами:

65-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 12 десантных переправ (330 лодок), 10 паромных переправ (28 паромов) и один 30-тонный наплавной мост. На восточном берегу р. Вест-Одер было сосредоточено 300 лодок для организации десантных и паромных переправ. В ходе форсирования 20 апреля эти лодки были использованы для организации 11 десантных и 15 паромных переправ.

70-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 9 десантных переправ (93 лодки), 4 паромные переправы (6 паромов) и один 50-тонный наплавной мост. Через р. Вест-Одер в районе восточнее Шёнинген к этому времени были организованы уже две паромные переправы. Это стало возможно ввиду захвата частями 136-й дивизии 19 апреля небольшого плацдарма на западном берегу р. Вест-Одер. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 150 лодок, которые были использованы для подготовки 7 десантных и 3 паромных переправ.

49-я армия к утру 20 апреля имела через р. Ост-Одер 4 десантные переправы (40 лодок), 5 паромных переправ (7 паромов), один 16– и один 50-тонный наплавные мосты. К восточному берегу р. Вест-Одер было подтянуто 100 лодок, при помощи которых днем 20 апреля были организованы 2 десантные и 1 паромная переправы.

Количество легких переправочных средств (парки НЛП, парки УВСА-3, лодки А-3, ДСЛ и пр.) обеспечивало переправу за один рейс во всех армиях до 136 батальонов, считая в среднем по 300 человек в батальоне. Такая грузоподъемность легких переправочных средств вполне удовлетворяла потребности армий в отношении переправы живой силы. Наличие тяжелых переправочных средств в количестве 20,5 металлических и деревянных парков давало возможность построить около 4 км мостов под грузы 16 тонн, или около 2 км под грузы в 30 тонн, или 1 км под грузы в 60 тонн. Это не удовлетворяло потребности войск фронта, так как для полного обеспечения фронта переправочными средствами необходимо было иметь не 20,5, а 32 парка Н2П.

Инженерное обеспечение наступления 1-го Белорусского фронта

Задачи инженерного обеспечения операции вытекали из общей задачи войск фронта, характера района боевых действий и обороны немцев. В основном они сводились к обеспечению максимального ускорения прорыва Одерского оборонительного рубежа противника, ввода в прорыв подвижных соединений, маневра войск фронта в глубине вражеской обороны и обеспечению штурма Берлина.

Исходя из этого, на период подготовки прорыва немецкой обороны основные задачи инженерных войск заключались:

а) в ведении инженерной разведки;

б) в обеспечении плацдармов на западном берегу р. Одер переправами и подготовке к преодолению многочисленных водных преград в ходе наступления;

в) в подготовке плацдармов на западном берегу р. Одер как исходных районов войск фронта для наступления;

г) в пропуске наступавших войск через полосу инженерных заграждений.

Большая работа была проделана в области инженерной разведки. Последняя велась наблюдением с постоянных и подвижных инженерно-наблюдательных пунктов, ночными поисками, вылазками саперов-разведчиков в тыл противника, а также путем изучения разведывательных данных других родов войск. Всего в составе инженерных войск фронта в период подготовки к операции действовало 115 нештатных разведывательных взводов и 14 отдельных мото-инженерных разведывательных рот.

В передовых траншеях каждой дивизии первого эшелона непрерывно действовали два-три инженерно-наблюдательных пункта и одна-две поисковые группы из состава войсковых саперных подразделений. В полосах стрелковых корпусов действовали один-два инженерно-наблюдательных пункта и периодически одна-две поисковые группы. Кроме этого, для усиления инженерной разведки в полосах 5-й ударной, 8-й гвардейской и 69-й армий им были дополнительно выделены части 35-й инженерно-саперной, 2 и 17-й штурмовых инженерно-саперных бригад, которые вели наблюдение с 16 наблюдательных пунктов и действовали шестью поисковыми группами.