Разработка этого, самолета - Т-4МС началась в 1967 году и его проект был представлен на конкурс в 1970 г. Самолет имел взлетную массу до 200000 кг, боевую нагрузку в бомбоотсеке до 45000 кг, дальность полета 7500 км с крейсерской скоростью 3000 км/ч и дальность полета до 11000 км с крейсерской скоростью 900 км/ч. Самолет имел несущий фюзеляж большого объема и небольшие поворотные консоли крыльев. Благодаря этой схеме самолет должен был иметь малую радиолокационную заметность (внешне очень похож на "летающее крыло" как бомбардировщик В-2 ВВС США). Этот самолет "прорыва" вполне возможно не смогла бы удержать и система ПВО конца 90-х гг. Фактически он мог стать уже тогда в 80-х гг. самолетом V-го поколения.

Поэтому победа Т-4МС ОКБ П.О.Сухого на конкурсе 1970г. окончательно вывело из себя мировую закулису. В - результате на заключительном этапе конкурса в 1975 году ОКБ П.О.Сухого уже не участвовало и "победу" одержало ОКБ А.Н.Туполева с обычным "двухмаховым" самолетом, позже ставшим Ту-160. В основе этого, а также других ракетоносцев разрабатывавшихся в ОКБ А.Н.Туполева лежит концепция "многорежимного самолета", способного летать на дозвуковых скоростях, малых высотах и выходить кратковременно на сверхзвук при преодолении ПВО противника. Эта концепция не противоречила тому, что делали на Западе. Внешне привлекательная она на практике была целесообразна лишь в начале 60-х годов, но уже в 70-80-х годах система ПВО НАТО, как над сушей, так и над морем стала фактически сплошной и всевысотной. В этой обстановке кратковременный "сверхзвук" проблемы преодоления такой ПВО уже не решал. В связи с этим становится понятным и отказ США от доработок своего стратегического бомбардировщика В-1 аналога Ту-160.

При одинаковой боевой нагрузке с Т-4МС и одинаковой дальности полета на дозвуковой скорости Ту-160 имел полетную массу большую на 35% и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости. Однако Т-4 совершил всего 10 полетов, а Т-4МС остался лишь в макете. Поэтому прекращение испытаний Т-4, имело целью не дать возможность его создателям получить все фактические его данные. При наличии фактических данных по Т-4, закрыть Т-4МС "биороботам" мировой закулисы было бы очень сложно.

Отдавая должное конструкторской мысли создателям Ту-160, этого самолета 1У-го поколения (крупнейшего в мире самолета с изменяемой стреловидностью крыла) необходимо, однако заметить, что замена Т-4МС на Ту-160 была серьезной военно-технической ошибкой, давшей мировой закулисе успокоение и сохранившее общее превосходство в стратегической авиации США над СССР.

В отличие от США в СССР непрерывно разрабатывались и принимались на вооружение средние стратегические бомбардировщики. С технической точки зрения они достаточно совершенны (самолеты 111-го поколения) и их производство (Ту-22МЗ) продолжалось и после 1991 г. Все эти сверхзвуковые бомбардировщики соответствуют концепции "многорежимного" самолета. Главным недостатком этих самолетов является маленькая дальность полета (тактический радиус без дозаправки в воздухе 2200 км). В свое время после снятия с них системы дозаправки в воздухе их перестали причислять к СЯС, но это, конечно, было лукавство, так как систему дозаправки легко можно было поставить обратно. С военно-экономической точки зрения создание таких самолетов было излишество, от которого США отказались еще в 60-х гг.

Мы специально останавливаемся так подробно на бомбардировщиках, поскольку они есть важнейший и универсальный компонент авиационной мощи, способные поражать противника высокоточным оружием, как с ядерным, так и с обычным снаряжением, на значительную глубину. К концу XX века только СССР и США были обладателями этого вида оружия.

Уровень развития тактической авиации (или фронтовой по классификации СССР) в СССР только к началу 80-х гг. стал соответствовать мировому уровню и даже по некоторым показателям его превышать. В этот период на вооружение поступили самолеты 1У-го поколения: многоцелевые истребители 'Су-27 и МиГ-29; истребитель ПВО МиГ-31. Однако сверхманевренность Су-27 и МиГ-29 явно опоздала, так как в этот период появилось всёракурсное оружие и высокоэффективные средства обнаружения, которые и стали определяющими при оценке боевых возможностей самолетов. Поэтому эти самолеты не очень напугали Запад, ведь у него начались испытания "малозаметного" самолета V-го поколения Р-22 обладающего совершенным вооружением и сверхзвуковой крейсерской скоростью полета.

В отличие от других развитых стран в СССР с начала 40-х гг. существовал такой вид ВС, как войска ПВО страны включавшие истребители ПВО, наземные РЛС и разнообразные зенитные, ракетные комплексы (ЗРК). Во второй половине 70-х гг. почти во всех странах НАТО функции ЗРК в системе ПВО страны были возложены истребители ВВС, а сами ЗРК были переданы сухопутным войскам. В начале 80-х гг. и функции наземных РЛС стали передаваться самолетам РЛД. Эти самолеты получили на вооружение высокоэффективные РЛС способные обнаруживать маловысотные воздушные цели на фоне земной поверхности и на больших дальностях. Если раньше наземная РЛС обнаруживала воздушные цели, летящие на малых высотах, на дальностях до 30-40 км, то самолет РЛД летая на высотах в 7-10 км обнаруживал их на дальностях до 400 км. С учетом схемы патрулирования один такой самолет мог прикрыть полосу шириной до 1000 км и заменить до 30 РЛС.

В СССР довольно долго продолжали рассчитывать в основном на наземные РЛС количество которых было огромно. Только во второй половине 80-х гг. удалось создать эффективный самолет РЛД А-50, но до 1991 г. их поступление на вооружение было незначительным. ЗРК продолжали составлять основу ПВО СССР и в их создании были значительные успехи. Так ЗРК С-300 стал первым универсальным комплексом ПРО-ПВО способным уничтожать любые воздушные цели в том числе и боевые головки баллистических ракет промежуточной дальности. При его создании удалось каким-то образом сохранить от биологической проводящей среды мировой закулисы многие технологии используемые в нем. Это привело к тому, что даже получив сам ЗРК С-300 и многих участников его создания, в виде выехавших из России "биороботов" мировой закулисы, в США так и не смогли получить информацию, которая бы позволила им улучшить свои ЗРК и довести их до уровня этого комплекса. В ответ на это мировая закулиса практически наложила запрет России на продажу ЗРК С-300 всем странам к которым у нее есть претензии (Иран, Ирак, Кипр, Ливия, Югославия и др.).

Наличие большого количества РЛС и ЗРК привело к тому, что численность личного состава войск ПВО превышала численность личного состава ВВС (520 и 410 тыс.чел.).

К началу 1989 г. ВВС и войска ПВО СССР насчитывали 930 тыс.чел. и имели на вооружение 8100 боевых самолетов (в том числе тяжелых бомбардировщиков - 170 Ту-95, 5 ЗМ 1 Ту-160; средних бомбардировщиков -178 Ту-22М, 120 Ту-22, 272 Ту-16; фронтовых бомбардировщиков - 810 Су-24; истребителей-бомбардировщиков - 2140 МиГ-21,-27, Су-17,-25; истребители -4400 МиГ-21,-23,-25,-29,-31, Су-27), 600 транспортных (в том числе: 20 Ан-124, 55 Ан-22, 370 Ил-76, 150 Ан-12) и 2000 учебно-тренировочных, около 8600ПУЗРК.