Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24 000 кг, располагается в фюзеляже (до 12 000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях (типовые варианты бомбовой нагрузки – 69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). Максимальный калибр боеприпаса, размещение которого допускается в бомбовом отсеке, 9000 кг. В перспективе предполагается вооружение самолета Ту-22М-3 высокоточным оружием нового поколения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ САМОЛЕТА ТУ-22М

Тип самолета Ту-22 М-0 Ту-22 М-1 Ту-22 М-2 Ту-22 М-3

Год первого полета 1969 1971 1972 1977

Размах крыла, м:

при минимальной стреловидности 31,60 34,28 34,28 34,28

при максимальной стреловидности 22,75 25,00 25,00 23,30

Длина самолета, м 41,50 41,50 41,46 42,46

Высота самолета, м – - 11,05 11,05

Площадь крыла, м 2

при минимальной стреловидности – 183,6 183,6 183,6

при максимальной стреловидности – 1 – 175,8

Максимальная взлетная масса, кг 121,0 122,0 122,0 124,0

Максимальная взлетная масса со

стартовыми ускорителями, кг – - – 126,4

Максимальная посадочная масса, кг – - – 88,0

Нормальная посадочная масса, кг – - – 78,0

Масса топлива, кг 53,5 53,5 53,5 53,5

Максимальная скорость, км/ч 1530 1660 1800 2300

Практический потолок, м 13 000 13 000 13 000 14 000

Перегоночная дальность, км 4140 5000 5100 -

Практический радиус действия, км – - 2200 2200

Длина разбега, м – - – 1920

Длина пробега, м – - – 1250

Посадочная скорость, км/ч – - – 285

Оборонительное вооружение – две пушки ГШ-23 (23 мм, Ту-22М-2) или одна пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально (4000 выстр./мин, Ту-22М-3). Управление артиллерийским огнем – дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане, где они наносили мощные бомбовые удары по скоплениям войск про тивника (использовались, в частности, бомбы большой мощности ФАБ-3000).

В конце 1993 г. в составе российской дальней авиации насчитывалось 100 самолетов Ту-22М-2 и Ту-22М-3. Еще 165 машинами этого типа располагала российская морская авиация. Некоторое количество самолетов Ту-22М имелось и на аэродромах Украины. Несмотря на изменение международных реалий, в настоящее время Ту-22М сохранили свое значение как стратегическое ударное средство. Базируясь в глубине российской территории, они могут держать под прицелом горячие точки как ближнего, так и дальнего зарубежья. При оснащении их высокоточным тактическим оружием они смогут наносить «обезоруживающие» удары по противнику при малом времени реакции, оставаясь малоуязвимыми для современных средств ПВО. Замедление темпов переоснащения российского флота новыми кораблями, неопределенность с программой строительства авианосного флота увеличивают роль противокорабельной авиации берегового базирования. Все это делает Ту-22М-3 на протяжении 1990-х годов одним из ключевых типов боевых машин авиационного парка России.

Ту-160 выруливает на старт

Историю создания этой машины следует начать с 1970-х годов, когда ряд ведущих авиационных ОКБ страны в содружестве с ЦАГИ и другими отраслевыми институтами приступил к работам по формированию облика перспективного сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для замены морально устаревших самолетов ЗМ и Ту-95 и призванного играть роль «противовеса» американскому стратегическому самолету Рокуэлл В-1, техническое проектирование которого началось в 1970 г.

Помимо ОКБ А.Н. Туполева, признанного лидера в области бомбардировочной авиации, в конкурсе проектов приняло участие ОКБ П.О. Сухого, предложившее увеличенный вариант своей «сотки» – сверхзвукового среднего бомбардировщика Т-4 с треугольным крылом (новую машину предполагалось оснастить крылом с изменяемой геометрией), и фирма В.М. Мясищева, воссозданная в 1967 г. после ее ликвидации Хрущевым в 1960 г.

ОКБ Туполева представило на конкурс первоначальный проект бомбардировщика со специальным крылом, внешне напоминающего сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. (Еще при работе над СПС просматривались варианты военного использования этой машины. В частности, был проработан ракетоносец, самолет РЭБ и даже военно-транспортный самолет.) В проекте в максимальной степени использовался технический задел, полученный фирмой при работе над Ту-144, что сулило немалую экономию средств и времени, однако выбранная конфигурация не обеспечивала необходимой дальности при полете на дозвуковой скорости.

По мнению генерал-полковника В.В. Решетникова, занимавшего в то время пост командующего дальней авиацией, понятие «конкурс проектов» было достаточно условным.

Схема самолета Ту-160

Бомбардировщик Ту-160

Самолет Ту-160 в полете

Самолет М-18 – один из конкурентов Ту-160