Из участников организации в промышленности МИРОШНИКОВУ известны: КОРОЛЕВ, МАРГОЛИН, МАРЬЯМОВ, ПОБЕРЕЖСКИЙ (все арестованы), Ольга МИТКЕВИЧ.

2. УСПАССКИЙ П.П., бывший главный инженер авиазавода. Допрашивали: ЛИСТЕНГУРТ, КРИВОЙ, БРЕНЕР.

УСПАССКИЙ дополнительно показал, что в целях снижения летных и боевых качеств самолета И-16 вредительство им проводилось в следующих направлениях:

1. Для увеличения аварийности самолета участник организации ШАТАЛОВ (начальник серийно-конструкторского отдела) по заданию УСПАССКОГО разработал и пустил в производство вариант новой бензотрубки, понижающий ее качество. Это было достигнуто путем введения так называемого компенсатора (кольцевого изгиба трубки) перед присоединением ее к манометру.

В результате из-за большого размера компенсатора при вибрации самолета трубка часто ломалась, что приводило к авариям.

2. Не выполнялись указания Наркома и Главка об изготовлении протек- тированных баков, обтянутых специальной оболочкой, предохраняющей от выливания горючего в случае прострела бака.

В силу этого самолеты, находившиеся в боевой обстановке, из-за прострелов баков терпели аварии и катастрофы.

3. По заданию УСПАССКОГО ШАТАЛОВ с целью задержки выпуска улучшенного шасси сорвал разработку рабочих чертежей и своевременное представление их заводу № 119.

4. По заданию УСПАССКОГО ШАТАЛОВ внес в крыло самолета ряд конструктивных изменений, которые привели к значительному ослаблению крыла. В частности при перекопировке рабочих чертежей крыла умышленно было допущено отступление от оригинала чертежей конструктора ПОЛИКАРПОВА, заключающееся в том, что заклепки, крепящие дюралевую обшивку крыла к усиленным нервюрам, были заменены пистонами. При больших скоростях полета это приводило к отрыву верхней дюралевой обшивки от нервюр, вызывало аварии и вынужденные посадки.

5. По заданию УСПАССКОГО участник организации ЛОПАТИН (начальник цеха № 30) вредительски организовал неправильную термическую обработку дюраля, что приводило к поломке консоли крыла в воздухе и разрушению всего крыла; вследствие разрушения дюралевых насадок ланжерона крыла самолет терпел аварии.

УСПАССКИЙ показал, что в 1936 году был завербован агентом германской разведки МЕЧ Фердинанд Фердинандовичем, от которого получил задание шпионско-диверсионного характера. МЕЧ Ф. прибыл из Германии в СССР как политэмигрант, был командиром авиаэскадрильи в Люберцах и после демобилизации, в конце 1935 года, АЛКСНИСОМ был направлен на завод № 21 в качестве летчика-испытателя.

3. АБРАМОВ В.И., бывший главный технолог авиазавода № 21. Допрашивал: КОГАН.

АБРАМОВ дополнительно показал, что с конца 1935 года он был связан с агентом немецкой разведки МЕЧ Фердинандом Фердинандовичем (умер), работавшим летчиком-испытателем на авиазаводе № 21. АБРАМОВ связался с МЕЧ по прямому заданию МИРОШНИКОВА.

АБРАМОВ передал МЕЧ сведения о разрабатываемых на заводе № 21 опытных машинах и предполагаемом вооружении на истребителях. МЕЧ прибыл из Германии в 1924 г. как политэмигрант. В Советском Союзе он окончил авиационную школу и до 1935 г. находился в РККА на командных должностях вплоть до командира эскадрильи.

Дополняя свои показания о вредительстве по снижению боевых качеств истребителя И-16 М-35, АБРАМОВ показал о проведенном вредительстве по крылу, которое заключалось в следующем:

1. Начальник конструкторского отдела ШАТАЛОВ при снятии копий с эталонных чертежей заменил заклепки, крепящие дюралевую обшивку к усиленным нервюрам, пистонами. Другой участник организации, б. начальник 30 цеха ЛОПАТИН, в свою очередь применил недоброкачественные пистоны, развальцовывая их неисправным инструктором. Развальцованная часть пистона быстро ломалась.

2. Раскрой лонжеронного наконечника проводился не продольно, а поперек волокон.

3. На самолет устанавливались бракованные крылья.

АБРАМОВ совместно с участниками организации ШАТАЛОВЫМ и БЕЛОУСОВЫМ разработали вредительскую инструкцию, по которой разрешалось пользоваться выдвижными вкладышами стакана центроплана для регулировки самолета. В результате в крыле получался перетяг лент расчалок и крыло быстро деформировалось в полете. Эти вредительские акты приводили к разрушению в воздухе и неминуемой катастрофе.

4. ЛОПАТИН Иван Михайлович, бывший начальник цеха № 30 (меднодюралевого). Допрашивали: АГАС и ЛОСЬ.

На прошлом допросе ЛОПАТИН показал, что был завербован директором завода МИРОШНИКОВЫМ в антисоветскую организацию правых и вел вредительскую работу в области производства бензобаков.

ЛОПАТИН дополнительно показал, что по специальному указанию МИРОШНИКОВА им проводилась вредительская работа в области производства одного из основных агрегатов И-16 — крыльев. Вредительство по производству крыльев заключалось в следующем: