Точнее, не контейнерами — а контейнером. Использовали только одну машину и один контейнер. Семенов договорился с хозяевами какой-то частной шараги, и раз в две недели приходила машина — «КамАЗ» — из Питера. Питерские контрагенты работали четко: раз в две недели, в строго оговоренное время приходила машина — «КамАЗ» — и забирала ровно десять тонн лома.

По предварительной договоренности где-нибудь на трассе, в укромном месте возле ближайшего «склада», моряки встречали машину двадцатифутовым контейнером дружно загружали медным ломом, а примерно через неделю Семенов производил расчет со своими товарищами.

Из десяти человек, начинавших в апреле медный бизнес, к концу ноября осталось всего четверо. Шестеро ушли с флота на гражданку и уехали из Мурманска на юг. Остались кап-три Семенов, два старлея Василия — Смирнов и Тихомиров, и мичман Коля Швед.

«Нас мало, но мы в тельняшках», — шутил по этому поводу Семенов.

К середине ноября из собранной нелегким и отчасти неправедным трудом груды металла отправили на Большую землю — в адрес ООО «Азот» — еще около двадцати тонн. Заранее подготовленные и разбросанные по обширной территории Кольского семеновские свалочки меди моряки держали под контролем — время от времени навещали их, проверяли…

И вот, совершенно случайно, Коля Швед с Василием Смирновым решили поохотиться, а заодно и свой склад проверить. Быстро собрались и на задрипанном смирновском «Москвиче» отправились в сторону Мончегорска, в тундру, белых куропаток пострелять.

…Когда неизвестные подошли к замаскированной груде металла достаточно близко, Василий Смирнов и Коля Швед — с немалым удивлением и испугом разглядели в бинокль, что подошедшие вооружены автоматами. При таком раскладе пугать незванных гостей охотничьими ружьями, заряженными дробью, стрелять для острастки в воздух, и вообще стрелять, — не стоило. Следовало затаиться, как леммингам в норке, притвориться тундровыми кочками и молить Бога, чтобы неизвестные случайно не заметили их. Что они и сделали.

Когда надо, я просыпаюсь точно в заказанное время. Накануне приказывыаю себе проснуться в шесть, или в четыре — без разницы — и просыпаюсь минут за пять до того, как затрезвонит будильник. Это у меня осталось с той поры, когда я, давным-давно, в молодости, техником-радистом в геологической партии работал. Иначе было нельзя: проспишь — останешься без связи с базой и реально получишь от начальника партии по ушам. Да и в армии полтора года — на боевом дежурстве — шесть через двенадцать. Тоже выработались определенные навыки.

Но это — когда надо. В последнее время такое случается все реже и реже…

Глаза сами собой открылись без пяти шесть. Пора, брат, пора… Я на ощупь нашел будильник и нажал кнопку. Вылезать из-под одеяла от теплой Лидуськи не очень-то хотелось, но… надо, Федя…

Настроение у меня было почти боевое. Почти, потому что легкий мандраж в глубине души все же присутствовал. И не от логиновских малопонятных ЦУ и не от смутных сомнений, шевелившихся в подсознании накануне, просто «КамАЗ» все-таки не совсем та машина, вернее — совсем не та, к которой я очень уж привык. «Уазик», «Жигуль», ну «Газон» какой-нибудь — а «КамАЗ», да еще с контейнером…

Не очень-то часто мне такие «телеги» водить приходилось; Вернее, почти совсем не приходилось. А на них ведь не только передом, но и задом надо уметь ездить, особенно, когда под погрузку-выгрузку заруливаешь. Габариты надо чувствовать.

Но… где наша не пропадала. Прорвемся. Я хоть в водительском ремесле и не профессионал, но в некоторых случаях тоже кое-чего могу… Тут главное в настрое. Обязательно надо настроиться на победу. Главное, внушить себе, приказать: «Я все могу!» И рупь за сто — все получится в лучшем виде. Тогда и с грузовиком справишься, и с самолетом… Неоднократно проверено на личном опыте. Да и Боб будет рядом, а он на этих машинах и задом, и передом, и, пожалуй, боком ездить умеет. Он любую длинномерную фуру в какую угодно дырку задом загонит и не поцарапает, а уж с обычным «КамАЗом» и совсем легко разберется.

Тихо, чтобы не разбудить жену, я выскользнул из постели, накинул Лидин махровый халат, прошел на кухню и поставил чайник на газ. Потом для приличия изобразил утреннюю зарядку: отжался от пола раз десять — или пять? — и залез под душ. Хор-р-рошо, черт побери: то обжигающе горячие, то ледяные струи вмиг прогнали остатки сна. После душа растерся жестким полотенцем и тщательно побрился.

Ну вот, почти готов. Теперь — плотнее заправиться калориями. Дорога есть дорога, и неизвестно, когда в следующий раз удастся нормально поесть. Чайник на кухне уже вовсю кипел. Я заварил себе большую кружку крепкого чая, изготовил штук шесть бутербродов с не очень тонкими кусками копченой свинины, которую щедро поставляют нам поляки, и все это вдумчиво, вприкуску с парой маринованных огурчиков, заглотил. В общем — плотно позавтракал. По количеству килокалорий, наверное, дня на три должно хватить…

Осталось одеться, взять приготовленную с вечера сумку с припасами и, поцеловав Лидусю и спящих малых деток своих, бодро-весело направить мокасины к станции метро. Оттуда, из метро, надо было позвонить по автомату Ахмету и Борьке. Впрочем, Бобу-то можно было и с домашнего телефона брякнуть, но Ахмету из дома звонить активно не хотелось. Лишнее это — сейчас у каждого второго хмыря АОН стоит. Определит номер, а по нему и адрес установить ничего не стоит. Надо мне это?

Мои «командирские» показывали ровно семь нуль-нуль.