Уже 17 августа 1945 года, после окончания войны на западе, началось переформирование в отдельные дивизионы соединений наличных пограничных кораблей. Пришлось развертывать новые дивизионы на Балтике и Тихом океане, чтобы обеспечивать границы территорий, присоединенных к СССР. В это время на службе оставались старые корабли. В 1952–1955 годах не раз то морские соединения вводили в состав пограничных отрядов, то выводили из них, то сводили в отряды, то вновь дробили на дивизионы. И отряды, и дивизионы находились в оперативном подчинении начальников береговых пограничных отрядов, что приводило к недостаточно компетентному руководству морской охраной и даже нарушениям законности [750] .

При этих обстоятельствах С.М. Воробьеву пришлось заниматься восстановлением морской пограничной охраны, которая за годы войны понесла большие потери на Севере, Черном и Балтийском морях; да и возвращенные флотом корабли и катера за годы войны были изношены. Переданные пограничникам несколько трофейных кораблей положение не могли исправить.

В начале 1946 года был подготовлен минимальный план поставки плавсредств для пограничников, которые при необходимости могли быть использованы и ВМФ.

29 апреля Совет министров СССР утвердил план выделения в 1948–1955 годах кораблей и судов для пограничной службы и программу кораблестроения на 1946–1950 годы, учитывающую этот план. Правда, план этот не был выполнен полностью, но к 1954 году морские части имели 144 сторожевых корабля, 33 сторожевых и 146 малых катеров. Морское управление ГУПВ заказало на следующую пятилетку около 110 кораблей среднего водоизмещения. Пограничники строили посты технического наблюдения, получили стоянки в Балаклаве, Владивостоке, Таллине, Ленинграде. Однако, несмотря на рост числа кораблей, только на Ленинградском направлении удалось достигнуть плотности 1 корабль на 10 миль участка. На других направлениях западных границ эта величина достигала 30–50 миль, а в северных районах Тихого океана большую часть берегов охранять было нечем [751] .

Разумеется, Сергей Михайлович Воробьев по своей должности отвечал и за численность пограничных судов, и за подготовку специалистов для них, и за оборудование театра.

С ноября 1956 года С.М. Воробьев находился в запасе. В 1958 году в книге «Битва за Волгу. Воспоминания. Сталинград» были опубликованы его воспоминания «Надежная защита переправ» (с. 257–258). За службу моряк-пограничник награжден орденом Ленина (1950), 3 орденами Красного Знамени (1941, 1943, 1945), орденом Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды (1944), медалями. Скончался контр-адмирал С.М. Воробьев 8 августа 1974 года в Москве. Похоронили его на Новодевичьем кладбище [752] . Прах его покоится в колумбарии, в секции 135, место 4–1 [753] .

С.Г. Горшков вошел в историю как создатель отечественного ракетно-ядерного флота. Но путь к званию Адмирала Флота Советского Союза оказался непростым; он лежал через труды и военные годы.

Сергей Горшков родился 13 (26) февраля 1910 года в Каменец-Подольском, ныне Хмельницкая область, Украина [754] .

Мальчик появился в семье учителей Георгия Михайловича и Елены Федосеевны и был средним из троих детей. С детства мальчика и его сестер воспитывали в атмосфере уважения к труду. С 1912 года семья переселилась в Коломну Московской области. Отец хотел, чтобы Сергей стал по его примеру преподавателем. В 1926 году, окончив среднюю школу, юноша поехал поступать в Ленинградский университет, стал вольнослушателем физико-математического факультета и подрабатывал на жизнь в порту. Море и морская служба привлекли Сергея Горшкова. В то время молодежь стремилась на флот. Решающую роль сыграла встреча с другом детства Неоном Антоновым, который приехал курсантом в Коломну на побывку. Лихой морской вид и рассказы Антонова сделали свое дело. В 1927 году Горшков поступил в Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе [755] .

Уже летом 1928 года курсант участвовал в первом дальнем походе на крейсере «Аврора», что окончательно определило дальнейший путь моряка. Плавание вдоль берегов Скандинавии было нелегким и послужило проверкой моряков, школой для них. Значительно позднее Сергей Георгиевич писал: «Часто говорят о романтике морской службы, романтике дальних океанских плаваний. Да, действительно, в морской службе романтики немало. Но по-настоящему понять и оценить эту романтику могут только люди, избравшие судьбу моряка, преданные флоту, отлично знающие и глубоко любящие свое дело, хотя в службе на море им не всегда легко. Порой возникают весьма сложные ситуации, в которых приходится постоянно быть готовым к любым, подчас тяжелейшим моральным и физическим испытаниям, требующим предельного напряжения сил. Однако великая цель служения Родине помогает морякам преодолевать все трудности…» [756]

После окончания училища в ноябре 1931 года молодой моряк служил вахтенным начальником (ноябрь – декабрь 1931 года), затем до марта 1932 года – штурманом эсминца «Фрунзе» (Черноморский флот). В 1932 году молодого моряка перевели на Тихоокеанский флот. Сначала он служил штурманом минного заградителя «Томск» (март 1932 – январь 1934 года), был флагманским штурманом бригады заграждения и траления (январь – ноябрь 1934 года), командовал сторожевым кораблем «Бурун» (с ноября 1934 по декабрь 1936 года). С декабря 1936 по март 1937 года Горшков учился на курсах командиров эсминцев при Военно-морской академии имени К.Е. Ворошилова. После окончания курсов моряк вернулся на Тихий океан и командовал эсминцем «Разящий» (март-октябрь 1937 года). В октябре 1937 – мае 1938 года Горшков был начальником штаба, а затем до июня 1940 года служил командиром бригады эсминцев Тихоокеанского флота [757] .

Во время боев у озера Хасан (1938) капитана 3-го ранга назначили командиром 7-й морской бригады, которая конвоировала транспорты с войсками из Владивостока в бухту Новгородская и несла дозорную службу, отличаясь слаженностью действий и тесным взаимодействием с другими силами. Из-за гибели эсминца «Решительный», переводом которого Горшков руководил, осенью 1938 года его сняли с должности. Благодаря поддержке наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова было решено под суд никого не отдавать [758] .