Как раз разумно — отработали, и как только поступил обоснованный заказ поддержанный производством — тут же внедрили. Первые 20 машин собрали за 5 дней. Проблем не было

Что тут плохого?

>Именно случайно.

Не годится — тут именно случайно. Авиастроителей накололи (отчасти сами того не желая — эмбарго в США здорово подкосило) моторостроители. К ним и вопросы. Кто меньше уши развесил — оказались в выигрыше. У кого было планов громадье (давайте закупим несколько сотен моторов БМВ в Германии, с Поликарпов) — те в проигрыше. Все честно.

>с ними не нафигуряешь и не напоказушничаешь

Почему? Пашинин на И-16 тип 29 и фигурял и показушничал? Идея то неплохая. Более того баки Яковлев этого типа (конформно прилегавшие к крылу) отработал на Як-2… Вот с баками проблем не было. Проблемы были с шасси и моторами.

Так что надо было бы — сделали бы тут же.

>А требовали что?

Требовали не поверите СНАЧАЛА — 2*7,62мм пулемета. Еще раз отсылаю к книжке Медведя про Миг-3 (есть на мир книг) там за требования Армии к новому истребителю надо было всех расстрелять (и расстреляли кое кого, но позднее. Вот Яковлев заложившись в 20мм мотор пушку с 160 снарядами вместо 23 мм с 81 снарядом и 2 пулемета (+2 возможны в перегруз) требования выполнил Даже корерктированные весной 1940.

Ибо роляла не только калибра орудии но и МАССА боекомплекта — тут у Яковлева и Лавочкина практически равенство.

>Но раздул историю в "рояль" — Яковлев

Конкуренция.

>А она была?

Да. И на нее же крепили на перегонке фару.

>А уж дерево-то насколько отработанное

КЛЕЕННЫЕ СМОЛЫ — это не отработанное. На чистое дерево целиком Лавочкин переходил зимой 1942 на 1943й

>Так то до войны

Так и до войны лыжи из "каплюрита" успешно делали. А как война началась — начались и проблемы — то в цеху холодно, то смолы не те, то пресс не добирает мощности ибо потек.

Проблемы коснулись ВСЕХ.

>просто потому что у ЛАгг-3 тяжелее крыло и моторама=

т. е. к Як-1 прилепить кусок от УТИ — нормально, а ЛаГГ облегчать некошерно? Нет, просто конструкция Яка легче "членится" на сборочные узлы — что позволило быстро "наладить" облегчение.

ЛАГГ создан на более высоком инженерном уровне, он более целен как конструкция — это дало ему и плюсы и минусы. Минус как раз в вомзожности гибко маневрировать производством. Поэтому принципиально новое крыло на опытных Лавочкиных заменить смогли только в 1944 м, а в серии после войны. НА Яках же за войну фактически три типовых но разных крыла.

Аналогично с оперением — у ЛаГГА оно цельное с гагротом и хвостовой частью фюзеляжа, из за чего на ЛаГГ-3 проблему решить не смогли а для Ла-5 пришлось переделывать оснастку. — на что ушло время. У Яка же там все на клепке отклепал одно, приклепал другое. И т. д.

В результате ЛаГГ — совершеннее, а Як — вариативнее получились.

И то хорошо и другое правильно…

>что не отменяет Яковлев-стайла

Cкорее стайлом стало приписывание того что делали все одному инфернальному Яковлеву. Который как Сухой броню с штурмовика перед показом не снимал (Су-6 первый экземпляр, на котором "внезапно" брони стало 360 кило вместо заявленных 600.

>7 и 9 — да. Но эти машины — не яковлевские и по сути, и по истории создания

Эт лажа. Это как говорить что СБ не туполевская машина… Головой за них отвечал Яковлев. Подпись давал Яковлев. Инициативу с переделкой УТИ дал Яковлев.

>А как насчет именно 1941-го? Когда ЛаГГ был рабочей лошадкой?

В 1941 м рабочая лошадь как не крути именно МИг… Лагги позднее, меньше и большие небоевые потери увы. По 4–5 машин из 20 на перегоне без боя не теряли ни на Яках ни на Мигах (сказалась низкая культура производства).

>Но причем здесь Яковлев и его концепция "легче и хлипче"?

А причем тут легче и хлипче… Хвост у Як-7 например легче и хлипче Як-1. Яковлев вписывался в мотор который точно даст 1050 лс и возможно даст 1100. Лавочкин поверил обещанию дать 1300 сильный мотор. С этого и начались беды и проблемы. Яковлев просто имел опыт страданий с мотором на "неудачном" Як-2/Як-4… Он знал про милости от природы.

Как только появилась возможность иметь движки в 1250 лс — Яковлевские машины "прибавили" в весе. Что разумно.

>Одним быть замнаркома, другим — заниматься делом.

Замнаркомство скорее мешало чем помогало — так выходит. Постоянно на ковер к Маленкову когда другие работают.

Ильюшин был трижды мудр когда отклонил предложение. Яковлев же из за старых грехов (Рыков) не мог не согласиться…

Если не меньше. Антонову дико повезло, или он гений — что он нашел "чистую" тему — продолжить конструкцию Бендуковича под ИМЕВШИЙСЯ еще довоенный заказ и постановление от 1940 г. Эта неинтересная никому тема — все закрутила.