Фактическим М-71 уже с турбонаддувом и перекомпоновкой агрегатов довели до ума только в 1946 м — это АШ-73 для ТУ-4. Тяжеленный и габаритный мотор который для того что бы не сгорел установлен еще и в капот боольшого бооольшого диаметра (для охлаждения).

>На Яке 1 пушка и 1 пулемет (иногда два) на Ла-5 2 пушки (на Ла-7 три).

Синхронный ШВАК — это 66–70 % скорострельности той же ШВАК в мотор пушке. Крупнокалиберный пулемет а то и два — учитывая что УБ к 1944 — имели для синхронных уже 950 выстрелов в минуту — возможность ПОПАСТЬ если плотности огня ШВАК будет мало (увы — инерция, первоначальный проектный вариант для Ла-5 позволял иметь 2 ШВАК и 2 пулемета все синхронные, однако облегчая конструкцию в 1942 забыли об этом и не вернулись когда появилась возможность заменить дерево на дюраль (эталон 1944) и выиграть вес. Три пушки на Ла-7 (части машин) страдали от перегрева. То есть это и плюс и минус.

>На Яке 1 пуля в движок — и никуда не летим.

Это распространенное заблуждение — не всякая пуля или осколок пробивают кратер водяной рубашки мотора. Радиатор водяной то же имел секции и давал 5-10 минут даже при простреле обоих секций до клина.

С другой стороны не всегда отстрел цилиндра на АШ-82 не сопровождался пожаром.

В общем этот же спор между Р-51 и Р-47 в США так и не был разрешен — потери были примерно равны во фронтовой обстановке.

>Меня вот что у Ла-5ФН интересует — часто пишут, что форсаж у него нельзя включать выше 2 км,

Форсаж (1100–1200 мм водного столба наддува) до "взлетной" — 1850 лс — до 2000 м — на ранних сериях до 5 мин, потом с новыми свечами 10 мин, с 1944 — без ограничения времени.

Форсаж до 1550 лс (с номинальных 1300 лс) — до 4500 м. (давление наддува 900-1000 мм)

Форсаж до 1300 лс (с номинальных для данной высоты 1100 лс) — до 6850 м. Что смешно — в частях на эти нормативы клали с прибором — и в том же 32 м ГИАП где проходили в 1943 м испытания Ла-5 именно ФН с форсажом летали и на высотах 3500–4500 м давлением наддува 1200мм и по 3–4 минуты — ничего с моторами не случалось… Больше времени — беда ранних АШ-82 — выходили из строя свечи

>при этом скорость выше 650 км/ч для самолета с мотором воздушного охлаждения без форсажа эта сказка

Временный (почетный) полковник ВВС США Александр Картвелли смотрит на это выражение удивленно подняв бровь.

Да кстати рассуждая про мощность АШ-82 не забудем почему на Ла-5 не юбка как у Горбунова, а "щеки" — это еще 70 кг/с дополнительной реактивной тяги…

>Так у наших лётчиков успехи были на всех машинах.

Но в среднем — высокие уровни побед авиачастей (соотношение примерно 5 к 1 — то есть 5 заявленных сбитых на 1 свою потерю) в СССР имели полки в основном только на Ла и Яках. Успехи аэрокобр — это успехи одной авиадивизии в основном. Где подобрались действительно хорошие летчики.

>В том числе. Кто-то становился асом на И-16 в начале войны,

На "Ишаках" это все же было очень и очень трудно… Даже не столько стать асом (5 побед), сколько при этом быстро и героически не погибнуть дальше… Собственно пример Сафонова который стал известен именно потому что воевал на ОТНОСИТЕЛЬНО спокойном фронте, с относительно НИЗКОЙ интенсивностью боев и потому очень долго продержавшейся "старой техникой" в первой линии..

А то срок активной жизни полка на "старой технике" был краток — а асов одиночек не бывает. То есть дальше или госпиталь и перевооружение на новую технику, или плен или гибель.

>Но варианты были. За счёт интенсивности, На стабильном, ленинградском. Я, по моему, нигде и говорил, что до середины войны или до её конца. Нет

Там очень быстро пересели на ЛаГГи и Томагавки, Ишаки и чайки остались в ПВО над Ладогой и прочие вспом цели…. Собственно и Сафонов то же после первых месяцев пересел на другую технику.

>Просто Речкалова на "Кобре" поминают постоянно — вон, выше фото, а Попкова, Колдунова, Скомарохова, Голубева, Алелюхина и прочих, никогда на ней не летавших, — нет.

Дааа — причем раскрутка "кобры" началась чуть до перестройки. В начале 1980х поперло.

>Кстати, вы видите Грицевца я тут и не упоминал — у него другая(-ие) войны.

Да уж — самый результативный пилот на И-16. Даже двусторонне подтвержденных документами противника — 18.

Но начинал Грицевец летать на "Хейнкеле", лицензионном, 37 м…. Правда на нем он боев не вел.

>Все победы до 1942 года надо перепроверять по бундесархиву.

А немецкие 1944-45 по нашим данным.

Кстати проверка наших побед за 1941й по некоторым театрам (та же Московская битва) вполне выполнялась и по бундесархиву, и по не попавшим туда документам. Там много интересного.

>Дааа — причем раскрутка "кобры" началась чуть до перестройки. В начале 1980х поперло. — и с чем это связано, по-вашему?

С Картером и "разрядкой". Нашим борзописцам на время приказали любить америку. Тут же все вспомнили — и ленд-лиз, и прочее.